“金九銀十”可以期待

銷量的暫時(shí)下跌，并不意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)由正轉(zhuǎn)負(fù)的“反轉(zhuǎn)”。從數(shù)據(jù)上看，與2019年同期相比，7月，汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)3.2%和2.7%。更為關(guān)鍵的是，7月產(chǎn)量增幅比6月擴(kuò)大0.8個(gè)百分點(diǎn)，銷量增速由負(fù)轉(zhuǎn)正。

中汽協(xié)認(rèn)為，7月產(chǎn)銷同比兩位數(shù)下滑，原因有多方面：一是2020年同期基數(shù)較高，與2019年同期相比呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng);二是商用車受排放法規(guī)切換的影響，產(chǎn)銷同比下降明顯;三是乘用車受芯片短缺的影響產(chǎn)銷同比下降。好消息則在于，不管是乘用車，還是商用車，正在走出上半年的“低谷”，8月份或許還會(huì)延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，但“金九銀十”還是可以期待的。

中汽協(xié)對(duì)全年汽車市場(chǎng)走勢(shì)仍持“謹(jǐn)慎樂觀”的態(tài)度，堅(jiān)持年初的預(yù)計(jì)：汽車市場(chǎng)總體穩(wěn)定。

中國(guó)品牌繼續(xù)“收復(fù)失地”

7月，乘用車產(chǎn)銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環(huán)比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，7月，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的豪華車銷量完成25.5萬輛，同比下降6.4%，降幅較6月擴(kuò)大4.4個(gè)百分點(diǎn)。

中汽協(xié)表示，雖然消費(fèi)升級(jí)帶來了新一輪的市場(chǎng)機(jī)遇，但汽車企業(yè)全年生產(chǎn)和銷售面臨較大壓力。截至目前，國(guó)內(nèi)部分汽車企業(yè)已經(jīng)暫停、延遲新車的投放，這給汽車企業(yè)下半年銷售沖量，帶來一些不確定因素。

業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有著巨大保有量，加上消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)不變，會(huì)在未來一段時(shí)間內(nèi)支撐起汽車市場(chǎng)的穩(wěn)健增長(zhǎng)。然而，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)愈發(fā)的激烈，需要汽車品牌找到適合自己的“抗壓、御寒”辦法。

7月，新能源汽車?yán)^續(xù)成為亮點(diǎn)，當(dāng)月產(chǎn)銷繼續(xù)刷新歷史紀(jì)錄，累計(jì)產(chǎn)銷則已經(jīng)超過國(guó)內(nèi)歷年全年的數(shù)量，1-7月滲透率也繼續(xù)提升至10%。與此同時(shí)，7月汽車出口也繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，單月出口量再創(chuàng)歷史新高。

7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售72萬輛，同比增長(zhǎng)22.2%，市場(chǎng)份額達(dá)到46.4%，比同期提升11.1個(gè)百分點(diǎn)。1-7月，中國(guó)品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到42.6%，比去年同期上升6.5個(gè)百分點(diǎn)。