盡管日本在半導(dǎo)體行業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不復(fù)往昔，但國(guó)內(nèi)圍繞半導(dǎo)體材料方面的研究始終走在全球前列。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省2020年的數(shù)據(jù)顯示，在全球市場(chǎng)占有率達(dá)到60%以上的日本尖端材料多達(dá)70種。同時(shí)，日本企業(yè)正在向用于電動(dòng)汽車和半導(dǎo)體等高科技行業(yè)的尖端材料領(lǐng)域發(fā)起攻勢(shì)。

9月25日，工業(yè)和信息化部黨組書(shū)記、部長(zhǎng)肖亞慶出席2021世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)并致辭，部黨組成員、副部長(zhǎng)辛國(guó)斌出席大會(huì)。

時(shí)尚是個(gè)輪回，汽車圈似乎也是如此。曾幾何時(shí)，微型純電動(dòng)汽車占據(jù)了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的半壁江山，但隨著補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)升級(jí)，微型純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)不斷被壓縮，市場(chǎng)銷量更呈現(xiàn)出斷崖式下跌。然而，去年以來(lái)，沉寂許久的國(guó)內(nèi)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)仿佛一夜之間突然爆發(fā)，迅速崛起。在五菱宏光MINIEV一躍晉升為“國(guó)民神車”的情況下，歐拉黑貓、長(zhǎng)安奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻等一系列微型、小型電動(dòng)汽車，給國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了生機(jī)和活力。

德國(guó)豪華汽車制造商奧迪表示，暫時(shí)降低進(jìn)口關(guān)稅將有助于擴(kuò)大在印度制造電動(dòng)汽車所需的數(shù)量，與此同時(shí)，印度政府已批準(zhǔn)了一項(xiàng)接近2600億盧比的生產(chǎn)關(guān)聯(lián)激勵(lì)計(jì)劃 (PLI)，以鼓勵(lì)向綠色汽車過(guò)渡。

讓用戶參與“造車”，改變使用者被動(dòng)角色;革新電池技術(shù)，緩解里程焦慮;提升國(guó)產(chǎn)車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力……正在海南?？谂e行的2021世界新能源汽車大會(huì)上，多位發(fā)言嘉賓屢次談及“用戶”“電池”“芯片”等關(guān)鍵詞。