哈根的工廠主要生產(chǎn)汽車用彈簧和穩(wěn)定器，曾是蒂森克虜伯汽車部門的重要生產(chǎn)基地。然而，近年來該工廠長期面臨產(chǎn)能閑置問題，疊加德國能源價格飆升、人力成本居高不下等因素，導(dǎo)致競爭力持續(xù)下滑，其在聲明中坦言，這些壓力“使來自汽車制造商的訂單顯著減少”。盡管集團曾嘗試通過重組恢復(fù)盈利，但最終未能扭轉(zhuǎn)局面。

目前，蒂森克虜伯仍在尋求出售彈簧與穩(wěn)定器業(yè)務(wù)，但尚未找到買家。工廠關(guān)閉后，僅30至40個總部崗位會被保留，其余員工將逐步分流。集團表示將與工會協(xié)商社會補償方案，并承諾“妥善履行客戶訂單責(zé)任”。

哈根工廠的關(guān)閉是德國汽車行業(yè)困境的縮影。近年來，大眾、奔馳等傳統(tǒng)車企利潤持續(xù)下滑，全球市場需求波動、原材料成本上漲等問題加劇了行業(yè)壓力。與此同時，低成本制造地區(qū)的競爭進一步擠壓了德國企業(yè)的生存空間。

專家指出，汽車行業(yè)的未來取決于能否快速適應(yīng)電動化與數(shù)字化趨勢。蒂森克虜伯的決策被視作行業(yè)“警鐘”——傳統(tǒng)制造模式已難以為繼，企業(yè)必須通過技術(shù)創(chuàng)新和效率提升重塑競爭力。例如，轉(zhuǎn)向電動汽車零部件生產(chǎn)或開發(fā)智能化解決方案，可能成為破局關(guān)鍵。

對于受影響的員工而言，未來兩年將是過渡期。工會IG Metall的代表表示，將全力爭取公平的補償方案，并協(xié)助員工轉(zhuǎn)崗或再就業(yè)。然而，行業(yè)整體轉(zhuǎn)型意味著類似的結(jié)構(gòu)性調(diào)整或?qū)⒊掷m(xù)，傳統(tǒng)制造業(yè)崗位減少的趨勢難以逆轉(zhuǎn)。

蒂森克虜伯的案例表明，德國汽車業(yè)正經(jīng)歷“刮骨療傷”式的變革。如何在削減成本與投資未來之間找到平衡，如何在全球競爭中守住技術(shù)高地，將是整個行業(yè)需要回答的問題。對于消費者來說，這場轉(zhuǎn)型或許最終會帶來更環(huán)保、更高效的出行方式，但過程中的陣痛，仍需各方共同承擔(dān)。