根據(jù)Oliver Wyman咨詢公司對(duì)全球250家汽車工廠的調(diào)研，德國(guó)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)成為全球汽車制造成本最高的國(guó)家。相比之下，法國(guó)的單車人工成本僅為德國(guó)的一半，美國(guó)略高于法國(guó)，而日本和韓國(guó)等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的成本優(yōu)勢(shì)也十分明顯。更令人擔(dān)憂的是，新興制造基地如摩洛哥(106美元)、羅馬尼亞(273美元)和墨西哥(305美元)正在以極低的成本吸引全球車企的投資。
中國(guó)市場(chǎng)以597美元的單車人工成本展現(xiàn)出強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。作為全球最大的新車市場(chǎng)，中國(guó)不僅具有成本優(yōu)勢(shì)，更在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈方面建立了完整的生態(tài)系統(tǒng)。這解釋了為何大眾、奔馳等德國(guó)車企紛紛加大在華投資，甚至將核心研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)。
德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題日益凸顯。首先，能源價(jià)格持續(xù)上漲推高工廠運(yùn)營(yíng)成本。其次，復(fù)雜的監(jiān)管體系增加了企業(yè)合規(guī)負(fù)擔(dān)。再者，國(guó)際貿(mào)易環(huán)境變化，特別是美國(guó)對(duì)歐產(chǎn)汽車加征25%關(guān)稅的政策，進(jìn)一步削弱了德國(guó)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。
這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致產(chǎn)能持續(xù)外流。數(shù)據(jù)顯示，2014至2024年間，德國(guó)本土汽車年產(chǎn)量從近600萬(wàn)輛銳減至410萬(wàn)輛。奔馳計(jì)劃將暢銷車型GLC的部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國(guó)，并縮減德國(guó)本土工廠規(guī)模。大眾集團(tuán)則選擇在中國(guó)研發(fā)新一代電動(dòng)車平臺(tái)CSP，顯示出技術(shù)外流趨勢(shì)。
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移正在引發(fā)深層次危機(jī)。德國(guó)800萬(wàn)汽車從業(yè)者面臨就業(yè)壓力，中小供應(yīng)商生存環(huán)境惡化。Oliver Wyman的Fabian Brandt警告，這種趨勢(shì)可能危及德國(guó)完整的汽車生態(tài)系統(tǒng)，包括研發(fā)機(jī)構(gòu)、設(shè)備制造商和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。
奔馳CEO Ola Källenius表示：“當(dāng)世界變得更區(qū)域化時(shí)，我們別無(wú)選擇，只能順應(yīng)這一趨勢(shì)。”這種表態(tài)反映了德國(guó)車企的普遍困境。奔馳選擇在匈牙利擴(kuò)建工廠，因?yàn)楫?dāng)?shù)厝斯ず湍茉闯杀颈鹊聡?guó)低70%。
面對(duì)挑戰(zhàn)，產(chǎn)業(yè)界正在積極應(yīng)對(duì)。提高自動(dòng)化水平、優(yōu)化生產(chǎn)流程成為企業(yè)共同選擇。在奔馳辛德芬根工廠，機(jī)器人承擔(dān)了更多焊接和裝配工作;大眾沃爾夫斯堡總部通過(guò)數(shù)字化改造提升了30%的生產(chǎn)效率。
政策調(diào)整同樣關(guān)鍵。降低能源價(jià)格、簡(jiǎn)化審批流程、提供研發(fā)補(bǔ)貼等措施都能提升競(jìng)爭(zhēng)力。特別是在新能源領(lǐng)域，需要加大對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施和電池技術(shù)的投入。
盡管挑戰(zhàn)重重，德國(guó)汽車工業(yè)仍擁有技術(shù)積累和品牌優(yōu)勢(shì)。在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，合理調(diào)整全球布局，保持核心研發(fā)能力，德國(guó)車企仍有機(jī)會(huì)占據(jù)重要位置。
