川崎重工業(yè)暫停使用澳大利亞煤炭制氫計劃
川崎重工業(yè)已修改了日澳氫氣供應鏈示范項目，決定暫停使用澳大利亞褐煤制氫的計劃，并縮小了所用船舶的規(guī)模。由于建設審批延遲，導致在2030財年截止日期前從澳大利亞采購氫氣變得困難，因此主導該項目的公司決定使用日本生產的氫氣，但具體細節(jié)尚未決定。同時，川崎重工也不排除未來從澳大利亞或其他潛在來源如中東采購煤制氫的可能性。在船舶規(guī)模方面，川崎重工原計劃使用160,000立方米的液化氫運輸船，現(xiàn)已改為使用容量較小的40,000立方米運輸船，...
川崎重工退出氫能供應鏈項目，擔憂澳大利亞氫氣供應期限
近日，氫能供應鏈的主要推動者之一——日本川崎重工業(yè)公司宣布退出HESC項目。HESC是一個商業(yè)示范項目，旨在驗證將維多利亞褐煤轉化為清潔氫氣，并以液化形式從澳大利亞黑斯廷斯港運往日本的可行性。該項目由兩家財團承擔：J-POWER和住友公司組成的合資企業(yè)，以及由川崎重工和巖谷公司組成的日本Suiso能源公司。前者負責從拉籌伯谷煤炭中提取氫氣，并在巴斯海峽進行碳捕獲、利用和儲存;后者則計劃從J-POWER/住友公司項目中購買清潔氫氣，負責在黑...
川崎氫動力摩托完成鈴鹿賽道首秀
川崎(Kawasaki)的目標是在本世紀30年代初將該技術投入實際應用，因為氫動力摩托車可以利用日本強大的內燃機技術，而且不會排放二氧化碳。本次公開測試與鈴鹿8小時公路賽同時舉行，從周五到周日舉行。這輛摩托車配備了兩個氫氣儲罐，每個儲罐可裝25升氫氣，在人群的熱烈掌聲中繞賽道跑完了一圈。小型氫發(fā)動機技術研究協(xié)會成員由摩托車制造商和其他組織組成的研究小組——小型氫發(fā)動機技術研究協(xié)會正在開發(fā)氫摩托車所需的技術，并制定其在公共道...
Graforce和川崎燃氣輪機歐洲有限公司就零碳熱電聯(lián)產解決方案展開合作
德國領先的零碳氫機組供應商Graforce與歐洲燃氣輪機和熱電聯(lián)產企業(yè)川崎燃氣輪機歐洲有限公司正就零排放熱電聯(lián)產展開合作
又一突破！川崎重工船用氫燃料發(fā)動機獲日本船級社AiP批復
日本川崎重工宣布其16萬立方米大型液化氫運輸船配備的氫氣雙燃料發(fā)電用發(fā)動機和相關系統(tǒng)獲得日本船級社原則性批準(AiP)。
聯(lián)手川崎汽船！Marco Polo進軍日本海上風電市場
新加坡上市船企馬可波羅海業(yè)集團(Marco Polo Marine)宣布與日本川崎汽船旗下海上風電子公司K Line Wind Service(KWS)簽署諒解備忘錄，進軍日本海上風電市場。
奔馳將搭載川崎的這個“燃料電池車輛高壓氫壓減壓閥”
川崎重工開發(fā)的燃料電池車輛高壓氫壓減壓閥在2018年的制造頒獎典禮上獲得了與移動相關的零部件獎，該獎項由日本一獨當先會議/日本新聞集團(Nikkan Kogyo Shimbun Company)組織。燃料電池車高壓氫壓減壓閥用于將安裝在燃料電池車中的氫氣罐提供的大約700大氣壓高壓氫氣的壓力降至接近燃料電池堆中所能使用的壓力。川崎閥門是以川崎流體控制技術為基礎開發(fā)制造液壓設備多年來發(fā)展起來的一種閥門，其目的是通過高精度的氣體控制技術，在高效...
