川崎重工業(yè)已修改了日澳氫氣供應(yīng)鏈?zhǔn)痉俄椖?，決定暫停使用澳大利亞褐煤制氫的計劃，并縮小了所用船舶的規(guī)模。由于建設(shè)審批延遲，導(dǎo)致在2030財年截止日期前從澳大利亞采購氫氣變得困難，因此主導(dǎo)該項目的公司決定使用日本生產(chǎn)的氫氣，但具體細(xì)節(jié)尚未決定。同時，川崎重工也不排除未來從澳大利亞或其他潛在來源如中東采購煤制氫的可能性。

在船舶規(guī)模方面，川崎重工原計劃使用160,000立方米的液化氫運(yùn)輸船，現(xiàn)已改為使用容量較小的40,000立方米運(yùn)輸船，以適應(yīng)氫氣供應(yīng)鏈早期階段的市場需求。全球首艘液化氫運(yùn)輸船將于2022年首航，但其容量為1250立方米，搭載澳大利亞褐煤生產(chǎn)的氫氣前往日本。

該煤制氫項目得到了日本和澳大利亞政府的支持，旨在轉(zhuǎn)向更清潔的能源并減少二氧化碳排放。日本政府去年為該項目提供了2200億日元(14.5億美元)的資助。氫氣被視為實(shí)現(xiàn)依賴傳統(tǒng)能源的行業(yè)脫碳的一條途徑，是日本2050年實(shí)現(xiàn)碳中和計劃的關(guān)鍵，而澳大利亞則希望成為該燃料的主要出口國。