Verne及其行業(yè)合作伙伴宣布完成第一輛由低溫壓縮氫(CcH2)驅動的重型8級卡車。Verne的CcH2燃料存儲系統(tǒng)最大限度地提高了儲氫密度，增加了車輛的里程，同時降低了車輛重量和存儲系統(tǒng)成本。Verne在埃德蒙頓舉行的阿爾伯塔汽車運輸協(xié)會創(chuàng)新博覽會上展示了這輛卡車，車隊有機會檢查完成的卡車。很快，Verne將開始對卡車進行駕駛測試。

Verne的低溫壓縮氫技術包括冷卻和壓縮氫，以達到73g/L的最大氫密度，比液氫提高33%，比傳統(tǒng)的700bar壓縮氣體氫提高87%。重型運輸占全球二氧化碳排放量的12%，目前的零排放方案無法滿足重型卡車車隊的續(xù)航里程和有效載荷要求。通過增加氫密度，CcH2是第一種零排放燃料，使重型車輛能夠滿足柴油平價范圍和有效載荷。

首款超低溫壓縮氫燃料卡車使用的是Diesel Tech Industries公司的Guardian氫燃料柴油系統(tǒng)，該系統(tǒng)是對傳統(tǒng)柴油發(fā)動機的改造，使車輛能夠使用柴油和氫的混合燃料。DTI的Guardian氫柴油系統(tǒng)可以作為卡車運輸行業(yè)的重要橋梁技術，因為它允許車隊在不需要投資新車隊的情況下試用氫燃料和駕駛。

Verne和DTI將通過Guardian氫柴油系統(tǒng)演示高密度CcH2燃料的范圍和有效載荷改進。Verne將與加拿大和美國的主要汽車制造商和車隊進行示范和商業(yè)試點，使用雙燃料發(fā)動機、氫燃燒發(fā)動機和氫燃料電池，因為它相信這三種技術將在重型運輸部門脫碳方面發(fā)揮重要作用。

Diesel Tech Industries公司的Guardian氫燃料柴油系統(tǒng)

此前，Verne在勞倫斯利弗莫爾國家實驗室(Lawrence Livermore National Laboratory)完成了29公斤CcH2存儲系統(tǒng)的固定演示，并與一家全球領先的汽車制造商完成了CcH2驅動的燃料電池電動汽車的駕駛測試。Verne還將其獨特的CcH2技術應用于氫氣的致密化和分配，以降低高達40%的氫氣運輸成本。這種新型的分銷平臺將加速氫燃料在目前依賴柴油的幾個行業(yè)的使用，包括重型卡車和越野設備。

 Verne聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Ted McKlveen說：

“展示第一輛由低溫壓縮氫驅動的8級卡車將是氫工業(yè)的一個重要里程碑，也是向大規(guī)模脫碳卡車邁出的一大步。”

負責車輛整合的Diesel Tech Industries首席運營官Rebecca Goldsack補充道：

“Diesel Tech Industries很高興與Verne合作，將VerneCcH2系統(tǒng)與我們的Guardian氫柴油系統(tǒng)集成在一起。這種合作使我們能夠最大限度地提高車載氫氣儲存，同時保持柴油發(fā)動機的靈活性和可靠性。這種雙燃料解決方案的無縫改造，在不改變卡車軸距的情況下，滿足了我們客戶對更大范圍和更少油箱的需求，同時還可以使用臥鋪駕駛室。這一伙伴關系強調了我們致力于推動重型卡車運輸?shù)哪茉崔D型，為可持續(xù)性和運營效率設定新的標準。”

Verne在勞倫斯利弗莫爾國家實驗室完成了29公斤CcH2存儲系統(tǒng)