勞氏船級(jí)社(Lloyd's Register)、Core Power與A.P.穆勒-馬士基(AP Moller - Maersk)共同簽署了一項(xiàng)聯(lián)合開發(fā)項(xiàng)目協(xié)議，旨在開展一項(xiàng)監(jiān)管評(píng)估研究，以確定一艘潛在的核動(dòng)力集裝箱船在歐洲港口進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)的安全性和監(jiān)管考量。

概念圖

此次聯(lián)合研究將深入探討更新安全規(guī)則的需求，以及將核能應(yīng)用于集裝箱航運(yùn)所需改進(jìn)的運(yùn)營(yíng)和監(jiān)管理解。此外，該研究還將為探索核能商業(yè)案例的海事價(jià)值鏈成員提供見解，幫助他們制定船隊(duì)?wèi)?zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)凈零溫室氣體排放目標(biāo)。

該研究匯集了技術(shù)與專業(yè)服務(wù)組織及海事船級(jí)社勞氏船級(jí)社的專長(zhǎng)、Core Power在開發(fā)海事應(yīng)用先進(jìn)核能技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)、一家領(lǐng)先的港口管理局以及馬士基在航運(yùn)和物流領(lǐng)域的廣泛經(jīng)驗(yàn)。

航運(yùn)業(yè)每年消耗約3.5億噸化石燃料，約占全球碳排放總量的3%。去年7月，航運(yùn)業(yè)通過國(guó)際海事組織(IMO)批準(zhǔn)了新的溫室氣體減排目標(biāo)，旨在到2050年或之前實(shí)現(xiàn)凈零排放。

勞氏船級(jí)社首席執(zhí)行官尼克·布朗表示：“這項(xiàng)聯(lián)合研究的啟動(dòng)標(biāo)志著我們?cè)诮怄i核能在海事行業(yè)潛力的道路上邁出了令人興奮的一步，為無排放運(yùn)營(yíng)、更靈活的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈更高效率鋪平了道路。對(duì)于海事行業(yè)而言，實(shí)現(xiàn)脫碳的多燃料路徑至關(guān)重要，以確保我們能夠達(dá)到IMO的減排目標(biāo)，而核動(dòng)力推進(jìn)在這一能源轉(zhuǎn)型中顯示出關(guān)鍵作用。”

上個(gè)月，勞氏船級(jí)社發(fā)布的一份報(bào)告指出，核能可以通過無排放航運(yùn)徹底改變海事行業(yè)，同時(shí)延長(zhǎng)船舶使用壽命，并消除燃料和加油基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的不確定性。然而，報(bào)告也指出，要實(shí)現(xiàn)核能的廣泛商業(yè)化應(yīng)用，必須解決監(jiān)管和安全方面的考量。

據(jù)報(bào)告稱，隨著電力可能從反應(yīng)堆所有者處租賃，船舶所有人與能源生產(chǎn)商之間的商業(yè)關(guān)系將發(fā)生變化，這將使船舶所有人從核技術(shù)許可和運(yùn)營(yíng)的復(fù)雜性中解脫出來。