盡管感受到鋰礦危機的歐盟向拉美地區(qū)拋來“橄欖枝”，但南美“鋰三角”(智利、阿根廷和玻利維亞)仍對西方以“技術投資”換取礦物資源的承諾心存質疑。墨西哥《能源辯論報》27日分析稱，過去數十年來，拉美和加勒比地區(qū)一直處于歐盟的關注之外。直到全球氣候變化以及俄烏沖突影響歐洲石油和天然氣供應及價格，歐盟才開始重新關注拉美這一能源轉型關鍵原材料的潛在供應商。

報道稱，一方面，能源轉型的關鍵原材料——鋰，對歐洲擺脫進口化石燃料依賴至關重要，而玻利維亞、阿根廷和智利組成的“鋰三角”集中了全球已探明鋰儲量的56%，能夠為歐洲國家提供豐富的鋰資源。另一方面，據歐洲議會估計，為滿足電動汽車電池需求并實現該地區(qū)的二氧化碳減排目標，歐盟在2030年至2050年期間對鋰的需求將增長18至60倍。為實現其目標，作為歐盟投資南美和加勒比地區(qū)計劃的一部分，歐盟承諾到2027年在該地區(qū)130個項目上投資450億歐元，主要用于促進可再生能源、數字服務、電動車和應對氣候變化。

面對歐盟遞來的“橄欖枝”，“鋰三角”國家處于矛盾狀態(tài)，他們一邊想要走上自己的新能源之路，一邊也需要歐盟的技術和資金支持。智利《世紀報》26日報道稱，玻利維亞前總統(tǒng)莫拉萊斯近期在阿根廷布宜諾斯艾利斯參加“拉美的鋰和戰(zhàn)略資源”研討會時呼吁阿根廷、智利和玻利維亞三國團結一致，“將鋰掌握在國家手中”。莫拉萊斯強調，高度工業(yè)化的國家只想從拉美獲得原材料，而拉美需要另一種更好的經濟模式。

中國化學與物理電源行業(yè)協會原秘書長劉彥龍28日對《環(huán)球時報》記者分析稱，從這些發(fā)達國家過去的做法來看，他們拋出投資承諾更多是出于滿足自身利益的考慮，即從拉美獲取鋰礦等關鍵原材料，并不一定是真心愿意幫助拉美建起鋰產業(yè)鏈。

阿根廷Infobae新聞網站發(fā)布了該國能源和礦業(yè)分析師、前國家礦業(yè)經濟總監(jiān)霍拉西奧·拉扎特的分析文章稱，“鋰三角”在拉美的興起，意味著該地區(qū)普遍認為開采鋰礦會帶來不可估量的財富和繁榮。然而，全球鋰市場的規(guī)模與其他主要礦物相比仍然較小;其次，鋰資源和已探明可用于商業(yè)化的儲量之間有差距。

玻利維亞私營企業(yè)家聯合會前主席阿爾達亞在該國《時報》上分析稱，玻利維亞對銀、錫和天然氣的開發(fā)曾短暫促進經濟發(fā)展，但紅利期結束時，該國仍是美洲大陸最貧窮國家之一。阿爾達亞表示，面對巨大的機遇和挑戰(zhàn)，玻利維亞要以新的規(guī)則走上全球能源轉型舞臺。?？偨y(tǒng)阿爾塞表示，國家層面需要參與從鋰開采到商業(yè)化的所有過程，貫穿工業(yè)化的整個生產鏈。

在西方，鋰回收產業(yè)正在悄然興起。寶馬可持續(xù)發(fā)展主管托馬斯·貝克爾告訴路透社，每輛車廢舊電池中的礦物質鋰、鈷、鎳的平均價格在1000至2000歐元(約合7900元至1.58萬元人民幣)間。研究公司EMR預測，電動汽車電池回收業(yè)務市場將從2022年的110億美元增長到2028年的180億美元。有業(yè)內人士分析，到2024年，新型電動汽車中使用的電池材料將有40%來自回收材料。

美國國家環(huán)境保護局稱，安全回收鋰離子電池可以保護電池中的關鍵礦物和其它有價值的材料，是更可持續(xù)的處理廢電池的辦法。全球一些公司正利用美國《通脹削減法》中的一個條款，在美國申請補貼設立電池回收廠。無論電動汽車電池材料在哪里制造，只要它們在美國被回收就可以被視為在美國制造，也就可以獲得美國政府提供的補貼。路透社分析稱，這一點讓許多汽車制造商爭相在美國回收電池材料、生產電動車。有分析認為，美國的政策正在促使全球鋰電池回收產業(yè)的加速發(fā)展，而這對于鋰資源國而言并不是好消息，因為鋰資源國往往并非鋰電池消費大國，而后者明顯是鋰電池回收的重要市場。

劉彥龍表示，目前全球都在快速發(fā)展鋰回收產業(yè)，在此階段各國仍然對原生資源有著較大需求。今后隨著回收資源占比的提高，產業(yè)發(fā)展達到一定平衡后，“鋰三角”的受依賴程度會相對下降。