隨著6月銷量相繼公布，今年上半年中國汽車品牌銷量冠軍新鮮出爐。比亞迪以125.56萬輛銷量，不僅位居1至6月中國汽車品牌銷量榜首，更是超越特斯拉，以絕對優(yōu)勢穩(wěn)坐全球新能源汽車銷冠。
去年3月起，比亞迪便開始停止燃油車的整車生產(chǎn)，專注新能源汽車。該公司去年新能源汽車銷量超過186萬輛，超過特斯拉成為全球銷冠。今年上半年，比亞迪依舊站穩(wěn)了這個位置，最大競爭對手特斯拉今年上半年在全球交付近90萬輛新車。
其中，比亞迪6月新車銷量超過了25.3萬輛，同比增長88%，月銷首次突破25萬輛關口。比亞迪在今年定下了300萬輛的年交付目標，以目前的銷量增長趨勢來看，隨著下半年汽車消費的持續(xù)釋放，比亞迪將有望實現(xiàn)這一目標。
而比亞迪銷量上的節(jié)節(jié)突破離不開技術上的持續(xù)精進，以及產(chǎn)品換代后，各大品牌在細分領域的深耕。尤其王朝品牌多款車型“油電同價”策略，將燃油車市場顛覆到底。
同時，比亞迪在海外銷量也迎來新的突破，已經(jīng)獲得泰國、以色列等國上半年電動車銷量冠軍。隨著比亞迪在海外建廠步伐加速，一家全球化的新能源汽車公司正在誕生。
產(chǎn)品煥新銷量攀升，仰望騰勢主攻中高端市場
今年是中國車市最混亂的一年，開局整體銷量下滑幅度和價格戰(zhàn)激烈程度均前所未有，外部形勢的劇烈變化需要一家企業(yè)及時做出清醒的調(diào)整和判斷。
比亞迪在“價格內(nèi)卷”的行業(yè)背景下，率先推出“油電同價”策略，憑借強大的技術實力和規(guī)模化銷量，在提升產(chǎn)品價值的同時，還能為消費者提供更具競爭力的價格。
有業(yè)內(nèi)人士告訴界面新聞，過去消費者不會將新能源汽車直接與合資燃油車進行對比，是相對分開的兩個客群。但由于前兩年新能源車加速滲透，潛在油車消費者對電動車關注度持續(xù)上升。比亞迪率先將車型起售價降到燃油車同等價格區(qū)間，能夠快速搶占燃油車市場份額，搶占市場高低。
例如，比亞迪秦PLUS DM-i 2023冠軍版價格首次下探到10萬元以下，即是與卡羅拉、朗逸等合資品牌緊湊型燃油車正面競爭，但是同樣取得不俗的銷量成績，連續(xù)月銷量突破3萬輛，和比亞迪秦PLUS EV共同拿下A級家轎的市場冠軍。
從技術底蘊、外形設計、用戶運維等多個方面，比亞迪都在打破傳統(tǒng)合資企業(yè)的“護城河”。行業(yè)資深人士認為，比亞迪在插電混動車市場的強勢崛起，導致尤以日系品牌為代表的合資企業(yè)以往通過高口碑、低能耗在燃油車市場積攢的競爭優(yōu)勢被弱化，屬于中國自主品牌的春天已經(jīng)到來。
比亞迪不僅在過往熟悉的市場再下一城，同時今年開始往中高端市場布局。除了比亞迪品牌的王朝、海洋產(chǎn)品線外，騰勢、仰望及方程豹三個新品牌也正在發(fā)力。
其中，騰勢品牌已經(jīng)在 2023 年實現(xiàn)了銷量爆發(fā)。日前，騰勢豪華純電獵裝轎跑N7正式發(fā)布，預定量已經(jīng)突破2萬輛;而首款產(chǎn)品騰勢D9今年銷量已經(jīng)連續(xù)破萬。這對于一款均價在42萬元的車型，成績令人矚目。
在騰勢之外，比亞迪旗下的高端品牌仰望已經(jīng)發(fā)布，8月首款車型仰望U8豪華版上市。而另一個主打 " 專業(yè)、個性化 " 的新品牌方程豹，則有望在年內(nèi)發(fā)布。
作為中國高端汽車領軍品牌，仰望正以技術突破，引領全球豪華車行業(yè)及產(chǎn)品定義的秩序重塑，展現(xiàn)了中國品牌新高度。方程豹汽車則帶領比亞迪，完成“從家用到豪華、從大眾到個性化”全領域覆蓋的關鍵布局。
在此前比亞迪品牌技術發(fā)布會上，仰望品牌兩款量產(chǎn)車型U8和U9已經(jīng)亮相。仰望 U8是該品牌首款量產(chǎn)車型，定位百萬級新能源硬派越野。其車長超過 5 米，車寬超過 2 米，采用了仰望品牌的家族式設計“時空之門”，將未來感和科技感融入到整車的設計。
仰望 U9 定位百萬級純電動性能超跑，整車搭載比亞迪自研的易四方動力系統(tǒng)，零百加速達到2秒級。整車外觀既保留了經(jīng)典超跑的設計元素，又增添了未來電動超跑的整體感。
據(jù)悉，仰望品牌也將建立自營渠道，為用戶提供可兌現(xiàn)、可持續(xù)的服務，塑造高端品牌力。比亞迪也將通過這王朝、海洋、騰勢、方程豹以及仰望五大品牌，建立起多元化品牌序列，全面布局中國新能源汽車市場，實現(xiàn)穩(wěn)步向前。
投注研發(fā)賦能發(fā)展，比亞迪自研技術領先行業(yè)
對于一家汽車公司而言，技術是立身的根本。比亞迪能夠在去年實現(xiàn)銷量的圖破，核心在于十余年來在新能源汽車市場的技術耕耘，迎來了果實收獲的時刻。
自 2020 年以來，比亞迪陸續(xù)發(fā)布刀片電池、DM-i 超級混動、e 平臺 3.0、CTB 車身電池一體化、易四方、云輦等電動化專屬技術，在電池、電機、電控及新能源整車設計領域實現(xiàn)了顛覆式創(chuàng)新。而這些創(chuàng)新也獲得了市場認可。
比亞迪董事長王傳福曾表示，新能源汽車市場的競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。今年，比亞迪在智能化的布局上，動作頻頻，正在彌補和新勢力之間的差距。
首先在各家汽車公司都在卷的智能駕駛上，在日前騰勢N7發(fā)布會上，比亞迪首發(fā)了其高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”。
這套系統(tǒng)搭載了Pilot高階智能駕駛輔助，擁有高感知雙激光雷達、高精度毫米波雷達、兩顆800萬像素前視攝像頭等33個傳感器，配合智能駕駛域控平臺，可以實現(xiàn)城市導航輔助駕駛、高速導航輔助駕駛、AVP代客泊車等多場景輔助功能。
據(jù)比亞迪副總裁楊冬生介紹，該高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車廠自己設計開發(fā)、自己生產(chǎn)的車載計算平臺;軟件方面，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”。
今年4月，比亞迪還發(fā)布了全球首個新能源專屬智能車身控制系統(tǒng)——云輦。這套系統(tǒng)由比亞迪歷時5年、耗資數(shù)十億元全棧自研打造。按照王傳福的說法，云輦不僅填補了國內(nèi)的技術空白，實現(xiàn)從0到1的突破，更超越了國外技術水平，實現(xiàn)了從1到2的提升。
根據(jù)比亞迪官方介紹，云輦能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側翻風險，減小駕乘人員坐姿位移。同時云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復雜路況下，有效保護車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實現(xiàn)對人和車的雙重保護。
云輦產(chǎn)品矩陣包含云輦-C、云輦-A、云輦-P等產(chǎn)品，將從舒適、操控、安全、越野等維度大幅提升消費者的駕乘體驗。騰勢N7即首發(fā)搭載云輦-A系統(tǒng)。
根據(jù)騰勢的官方數(shù)據(jù)，云輦-A 的懸架調(diào)節(jié)速度超過了帕拉梅拉、奔馳 GLE、寶馬 X7 等車型，理論上會進一步增加高速行駛的穩(wěn)定性。云輦-A 看上去雖然是個空氣懸架，但以往在奔馳 S 級邁巴赫上才擁有的攝像頭聯(lián)動懸架預調(diào)整的功能，這一次也出現(xiàn)在了 30 萬級別的車型上。
更不用提今年年初比亞迪還發(fā)布了能夠實現(xiàn)四輪獨立驅動的易四方技術。這不禁讓人留下更多的想象空間：比亞迪的“技術魚池”還有多少“大魚”沒有被撈起。
出海成績卓越，一家全球化汽車公司正在崛起
比亞迪不僅只專注于國內(nèi)市場。隨著國內(nèi)銷量的不斷突破和品牌的搭建完成，比亞迪將目光投向了市場潛力更大的海外市場。從去年開始，比亞迪在新能源乘用車的出海力度上一步步增強。
今年以來，比亞迪的出海成績同樣亮眼。上半年海外銷量為7.43萬輛，相較去年全年增長了近2萬輛。除了巴西、泰國等第三世界國家市場，比亞迪在歐洲與日本等主要汽車市場的影響力也得到了大幅提升。
據(jù)比亞迪官方最新發(fā)布的信息，根據(jù) Autoliofethailand 的數(shù)據(jù)，比亞迪 ATTO 3 獲得 2023 年上半年電動汽車銷量冠軍。根據(jù) ISREAL VEHICLE IMPORTERS ASSOCIATION 的數(shù)據(jù)，比亞迪成為以色列 2023 年上半年最暢銷電動車品牌。
為了在海外市場提高抗風險能力以及獲得更大的市場，本地化生產(chǎn)是必須邁出的一步。
日前，比亞迪與巴西巴伊亞州政府共同宣布，雙方將設立由三座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，計劃年產(chǎn)能達15萬輛，總投資額約合人民幣約45億元。此舉將進一步推動比亞迪的全球化進程。
“在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體是比亞迪在美洲市場發(fā)展的重要里程碑，這將有助于加速新能源汽車在當?shù)氐钠占?，也為應對全球氣候變化、提升人們生活質(zhì)量發(fā)揮巨大的推動作用。”比亞迪執(zhí)行副總裁李柯接受采訪時表示。
去年9月，比亞迪宣布全資投建的首個海外乘用車工廠，與泰國WHA集團簽署土地認購、建廠相關協(xié)議。今年3月，比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始運營，年產(chǎn)能約15萬輛，產(chǎn)品將主要投放泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及歐洲。
而在市場競爭更為激烈的歐洲市場，比亞迪也在進軍。今年5月，比亞迪方面透露，其正在評估在歐洲建設乘用車工廠的可行性，并在尋找合適的地點。
截至目前，比亞迪在商用車方面，純電動大巴和出租車已遍布全球70多個國家和地區(qū)、400多個城市;乘用車方面，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等53個國家和地區(qū)。
海外業(yè)務的蓬勃發(fā)展也為比亞迪帶來更高的利潤與收益。摩根大通全球汽車團隊日前全面調(diào)研了比亞迪的主要海外門店，認為比亞迪國內(nèi)新能源汽車業(yè)務和海外擴張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪，并將其2023年銷量預測從此前的260萬輛上調(diào)至280萬輛。
“比亞迪將在插電混動汽車領域繼續(xù)占據(jù)主導地位，東南亞和歐洲市場的增長有助于出口繼續(xù)上行，預計下半年利潤率將進一步改善，全年毛利率預計達到20%。”
今年上半年125萬輛的銷量是比亞迪背后努力的表象，其深刻原因在于對品牌元化建設、全棧自研技術的不斷突破到海外業(yè)務的持續(xù)發(fā)展。比亞迪已經(jīng)構建了多條“護城河”，一個銳意進取的全球化汽車制造商正在誕生。
