隨著全球越來越多的國家將海上風(fēng)電投資作為能源轉(zhuǎn)型重點，英國船舶經(jīng)紀(jì)公司克拉克森(Clarksons)認(rèn)為，未來七年海上風(fēng)電行業(yè)將迎來前所未有的增長，若該行業(yè)要實現(xiàn)2030年的海上風(fēng)電目標(biāo)，全球需要投入200億美元的驚人投資以建造200艘新船。

克拉克森認(rèn)為，未來十年可能會對服務(wù)于海上風(fēng)電項目的船舶產(chǎn)生前所未有的需求，每一座新建風(fēng)電場都需要配備一系列全新的船舶在其生命周期內(nèi)提供服務(wù)。這一現(xiàn)實情況導(dǎo)致了對新建服務(wù)運(yùn)營船(SOV)、海上施工支持船(CSOV)、船員轉(zhuǎn)移船(CTV)以及自升式船舶(JUV)的需求激增。

該研究機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，在兩年時間內(nèi)里，僅英國一個風(fēng)電場的建設(shè)就投入了50艘相關(guān)船舶。若將這一數(shù)據(jù)放至全球范圍內(nèi)即將進(jìn)行的大量項目，很明顯，可再生能源行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)。

就當(dāng)前情況而言，在一部分項目還未按計劃開發(fā)的情況下，海上風(fēng)電船已經(jīng)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)狀，而在本十年的剩余時間內(nèi)，這一現(xiàn)狀或?qū)⒊掷m(xù)存在。這種巨大缺口勢必會對風(fēng)電項目產(chǎn)生重大影響，包括項目延誤和高日費(fèi)率。這意味著海上風(fēng)電行業(yè)要想跟上步伐，就需要對新造船進(jìn)行大量和及時的投資。

同時，隨著近期海上油氣市場的復(fù)蘇，曾經(jīng)因2014年石油和天然氣價格暴跌而被用于海上風(fēng)電建設(shè)的船舶將重回油氣行業(yè)，這使得海上風(fēng)電的情況更加復(fù)雜。

據(jù)克拉克森預(yù)估，要實現(xiàn)2030年海上風(fēng)電目標(biāo)，全球需要投資200億美元以建造200艘新船。供應(yīng)不足的主要海上風(fēng)電船包括電纜鋪設(shè)船(CLV)、CSOV、基礎(chǔ)和風(fēng)電機(jī)組安裝船。

克拉克森有關(guān)人員表示：“很明顯，我們正處于海上風(fēng)電項目船舶開發(fā)的關(guān)鍵時刻，同時也是最佳時機(jī);我們正在為船東和投資者提供機(jī)會，這種情況以前是很少見的。”

雖然巨大的船舶供應(yīng)缺口對船東和船廠而言十分“利好”，但也成為了項目開發(fā)商的主要瓶頸。

根據(jù)克拉克森的說法，政府必須介入并支持對船舶的投資(如美國MARAD為海上風(fēng)電船開發(fā)提供融資)。風(fēng)電開發(fā)商也必須承諾簽訂長期合同以支持新船的建造，而綠色融資計劃可以通過創(chuàng)造更有利的融資條件來發(fā)揮作用。