韓國發(fā)布了到2050年實現(xiàn)碳中和以及實現(xiàn)“綠色”增長的藍圖，計劃削減煤炭發(fā)電，同時增加核能和可再生能源的產出。

首先，韓國貿易和工業(yè)部3月21日表示，該國的目標是減少燃煤發(fā)電，同時擴大核能和可再生能源。韓國預計核能發(fā)電在其能源結構中的比重將從2021年的27.4%上升至2030年的32.4%，可再生能源的比重將從2021年的7.5%上升至2030年的21.6%。

這是在該國最近收緊燃煤限制的背景下出現(xiàn)的，這些限制將在3月份對燃煤發(fā)電和支持核電輸出構成壓力。根據韓國電力交易所(KPX)的電廠維護計劃，韓國2月份的燃煤發(fā)電總量為27.3吉瓦，同比下降10.5%。3月份的可用性設定為22.4千兆瓦，低于當月的水平，但僅比2019-2022年3月的平均水平低1%。但Argus對國有運營商Korea Hydro and Nuclear Power的數(shù)據分析顯示，本月該國的核電輸出將達到20.1GW，同比增長8%。

此外，韓國希望促進跨陸地、海洋和空中的生態(tài)友好運輸。韓國將通過擴大電動和氫燃料汽車的使用，以及將所有柴油火車轉換為電動火車來實現(xiàn)這一目標。韓國的目標是將零排放汽車的注冊總量從2022年的43萬輛(占所有汽車的1.7%)提高到2030年的450萬輛(占所有汽車的16.7%)。

韓國繼續(xù)努力通過擴大氫氣利用范圍來發(fā)展其氫氣工業(yè)。據預測，到2030年，氫燃料汽車的數(shù)量將從2022年的29733輛增加到30萬輛，清潔氫發(fā)電的比例將從2022年的0%增加到2030年的2.1%。

政府將在2023-2027年的未來五年內投資約89.9萬億韓元(687億美元)，以便有效實施政策任務。其中，54.6萬億韓元將用于GHG減排項目的預算，包括對電動汽車和氫能汽車的補貼支持，6.5萬億韓元用于“綠色工業(yè)增長”。

修訂減排目標

該國調整了其溫室氣體(GHG)減排目標，同時保持其到2030年在2018年水平上減排40%的目標。

根據Motie的數(shù)據，到2030年，工業(yè)部門的修訂排放目標是2.307億噸二氧化碳當量，比2018年的水平下降了11.4%。相比之下，之前的目標是2.226億噸，比2018年的水平減少了14.5%。這些修訂是根據國內因素，如原材料供求以及技術前景做出的。

這一下調是在Motie于3月13日宣布上屆政府設定的2030年國家確定的貢獻“無法實現(xiàn)”之后做出的。莫鐵稱，國內工業(yè)部門當時表示，該目標需要調整，到2030年，該部門只能實現(xiàn)5%的減排目標。這仍明顯低于政府修正后的11.4%的削減幅度。

該國在2月份還概述了一項戰(zhàn)略，利用技術在工業(yè)部門實現(xiàn)碳中和，目標是到2050年減少1 . 2億噸GHG排放量。

氫行業(yè)修訂后的排放目標也從之前的760萬噸升至840萬噸，原因是預計藍色氫供應將增加。

但韓國的目標是通過在其他領域加大減排力度來抵消上述排放量的增加。該國將可再生能源部門的排放目標修訂為1.459億噸，比2018年的水平到2030年增加了45.9%。這高于之前44.4%的削減目標，或進一步削減400萬噸二氧化碳當量。中國還預計，到2030年，通過碳捕獲、利用和儲存，將減少1120萬噸碳排放，高于此前的1030萬噸，并將國際減排量從3350萬噸提高至3750萬噸