長(zhǎng)期以來，海外車企普遍青睞三元鋰電池，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，目前磷酸鐵鋰電池裝車量已超六成。
不過，進(jìn)入2023年，越來越多海外車企宣布加入磷酸鐵鋰陣營(yíng)。
車企方面，3月16日，大眾ID.2all概念車正式發(fā)布，量產(chǎn)版車型將于2025年推出，歐洲地區(qū)起售價(jià)低于2.5萬歐元，新車將配備磷酸鐵鋰電池。
3月10日，韓國(guó)媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車正考慮在起亞第二代Ray EV上開始使用寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鋰鐵電池，這將是現(xiàn)代汽車推出的首款搭載磷酸鋰鐵電池的電動(dòng)車。
2月底，外媒稱，由于磷酸鐵鋰電池在成本方面更有競(jìng)爭(zhēng)力，Stellantis公司計(jì)劃在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。
2月14日，福特汽車發(fā)布消息稱，將投資35億美元在密歇根州Marshall建設(shè)一座磷酸鐵鋰電池工廠。這是美國(guó)首個(gè)由汽車制造商全資擁有的電池工廠，將為福特電動(dòng)車產(chǎn)品引入磷酸鐵鋰電池方案。寧德時(shí)代將為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持。
據(jù)悉，在該電池工廠正式投產(chǎn)前，福特將分別在今年和2024年為北美市場(chǎng)的Mustang Mach-E和F-150 Lightning純電皮卡推出磷酸鐵鋰電池版本。
除了上述車企，此前特斯拉、寶馬、豐田、奔馳、雷諾等車企已經(jīng)導(dǎo)入或宣布導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。
緊跟車企步伐，電池企業(yè)也開始擴(kuò)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
據(jù)多家媒體3月16日?qǐng)?bào)道，三星SDI在股東大會(huì)后確認(rèn)，為了實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)和客戶多元化，該公司正在開發(fā)磷酸鐵鋰電池。
2月20日，有媒體援引知情人士的話說，韓國(guó)LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，該公司或?qū)⑾蛱厮估?yīng)這一電池。LG新能源此前還宣布，計(jì)劃于2023年在中國(guó)南京工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
同為韓國(guó)電池企業(yè)的SK On今年早些時(shí)候也傳出消息，該公司計(jì)劃在2025年之前為電動(dòng)汽車生產(chǎn)一種新的磷酸鐵鋰電池，從而為那些受電動(dòng)汽車成本上升而導(dǎo)致利潤(rùn)被擠壓的車企提供低成本動(dòng)力電池。
另?yè)?jù)外媒報(bào)道，近日，美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Our Next Energy宣布將開始在密歇根州生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。到2027年，該公司計(jì)劃為20萬輛電動(dòng)汽車提供足夠的磷酸鐵鋰電池。美國(guó)另一家電池初創(chuàng)企業(yè) Kore Power也表示，計(jì)劃于2024年底在亞利桑那州建設(shè)的工廠設(shè)置兩條裝配線，其中一條用于生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
此外，在國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池企業(yè)中，截至目前，有寧德時(shí)代、億緯鋰能、蜂巢能源、遠(yuǎn)景動(dòng)力、國(guó)軒高科中創(chuàng)新航等均已官宣在海外建廠。
磷酸鐵鋰電池布局熱潮也帶動(dòng)了正極材料產(chǎn)銷與投資熱。
研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國(guó)鋰離子電池正極材料行業(yè)發(fā)展白皮書(2023年)》。白皮書統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)鋰離子電池正極材料出貨量為194.7萬噸，同比大幅增長(zhǎng)77.97%。其中磷酸鐵鋰正極材料出貨量114.2萬噸，同比增長(zhǎng)150.99%，在整個(gè)正極材料中的市場(chǎng)份額已經(jīng)上升到58.65%。同時(shí)，磷酸鐵鋰材料產(chǎn)值在價(jià)格大幅上漲的背景下，增長(zhǎng)至1655.9億元。
據(jù)電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的35個(gè)磷酸鐵鋰領(lǐng)域新公布投資項(xiàng)目中，30個(gè)項(xiàng)目公布了投資額，總計(jì)投資金額超1062億元;24個(gè)項(xiàng)目公布了磷酸鐵鋰產(chǎn)能，總計(jì)達(dá)334.6萬噸。
值得注意的是，投資熱潮下，業(yè)內(nèi)外對(duì)于磷酸鐵鋰供過于求的擔(dān)憂情緒也愈發(fā)濃厚。
對(duì)此，3月初，上市公司德方納米在回復(fù)投資者提問時(shí)表示，短期來看，隨著大量企業(yè)跨界入局磷酸鐵鋰行業(yè)，行業(yè)面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，高端產(chǎn)能不足，中低端產(chǎn)能過剩。但是，從長(zhǎng)期來看，新能源汽車市場(chǎng)和儲(chǔ)能市場(chǎng)空間巨大，發(fā)展前景良好，行業(yè)尚處于發(fā)展早期，行業(yè)的發(fā)展是螺旋式增長(zhǎng)，短期內(nèi)會(huì)有波動(dòng)，長(zhǎng)期趨勢(shì)向上增長(zhǎng)，前景廣闊。
開源證券日前發(fā)布研報(bào)稱，隨著下游新能源車滲透率增長(zhǎng)及海外對(duì)磷酸鐵鋰市場(chǎng)接受度提升，磷酸鐵鋰需求有望持續(xù)增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2025年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池領(lǐng)域需求量將達(dá)130.6萬噸，4年CAGR為59.66%。
市場(chǎng)價(jià)格方面，隨著碳酸鋰價(jià)格的下行，綜合各大報(bào)價(jià)平臺(tái)的數(shù)據(jù)來看，3月17日，磷酸鐵鋰動(dòng)力型價(jià)格已跌破12萬元/噸，而在2022年12月，其價(jià)格曾突破17萬元/噸。
隨著車企降本壓力的加大，憑借低成本、高安全、高循環(huán)壽命等優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰未來在動(dòng)力電池領(lǐng)域依舊將保持較高的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，高鎳三元有著較高的能量密度，隨著安全性能的提升以及成本的下降，在高端新能源車型中將得到更廣泛的應(yīng)用，未來磷酸鐵鋰與高鎳三元兩大技術(shù)路線將長(zhǎng)期并行發(fā)展。
