日前，有韓媒報道稱，由于比亞迪LFP(磷酸鐵鋰)電池的一系列起火事故引發(fā)的質量問題，特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。

對此，比亞迪向界面新聞回應稱，為不實信息，與實際情況不符。

該報道引援業(yè)內人士消息稱，今年年初Model 3標準版等低價車型的電池供應合同到期后，特斯拉并未向比亞迪追加供貨。

目前，特斯拉在歐洲使用LG新能源和寧德時代的電池，在北美使用松下的產(chǎn)品，中國市場主要為寧德時代和LG新能源。如果特斯拉停用比亞迪電池，該報道預計特斯拉將增大LG新能源電池的使用份額。

LG新能源在去年二季度的電話會議上表示，除了波蘭工廠，其還將在歐洲建立圓柱電池生產(chǎn)基地，為特斯拉供應電池。LG新能源目前正在研究基于LFP的儲能系統(tǒng)，已進入開發(fā)的最后階段，這種電池符合特斯拉研發(fā)的新一代低成本電動車的需求。

據(jù)報道，特斯拉去年二季度開始采用比亞迪的刀片電池，采購量為10GWh，搭載的首款車型為Model Y。10GWh的采購量并不是小數(shù)目，特斯拉中國2021年的電池裝機量為19.98GWh。這一年特斯拉在中國的銷量約為32萬輛。

伴隨著銷量優(yōu)勢越發(fā)明顯，比亞迪和特斯拉已成為新能源汽車的代名詞，其之間的競爭也日趨激烈。

在中國市場，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年新能源狹義乘用車廠商零售排名中，比亞迪以180萬輛排名第一，特斯拉中國為44萬輛排在比亞迪和上汽通用五菱之后。這個數(shù)據(jù)包含了比亞迪的插混式汽車。

單就純電車而言，特斯拉和比亞迪也是2022年全球純電車銷量最多的兩家汽車制造商，但特斯拉131萬輛的銷量仍在比亞迪的91萬輛之上。

比亞迪的汽車出口正在加速。Hedin Mobility Group AB是歐洲最大的經(jīng)銷商之一，其在去年8月與比亞迪簽署了一項協(xié)議，在德國分銷比亞迪的三款車型。同年，比亞迪拿下歐洲最大租車公司SIXT的10萬輛汽車訂單。日前，比亞迪發(fā)布消息稱，Octopus EV也將在未來3年內向其購買5000輛電動車。這些訂單背后，是比亞迪在海外影響力的迅速擴大。

為了擴大出口、保證運力，比亞迪甚至在去年斥資50億元，下單了8艘汽車滾裝船。其中已基本確定建造的有6艘，另2艘為選擇權訂單。

特斯拉前董事會成員、威斯利集團創(chuàng)始人史蒂夫·威斯利(Steve Westly)在去年的一次采訪中表示，“我認為他們(特斯拉)第一次有了一個真正的挑戰(zhàn)者，這個挑戰(zhàn)者的名字叫比亞迪。”