近日，威馬汽車再次起火自燃。海南省?？谑心吵潆娬緝?nèi)一輛威馬EX5突然從底盤處冒煙起火，燃燒中還伴隨著輪胎爆炸聲。

近年來(lái)，威馬汽車已經(jīng)被接連曝出10余起自燃事故。2020年10月，威馬汽車召回后仍多次發(fā)生自燃事件。2021年9月，溫州一輛威馬EX5發(fā)生起火。12月，威馬汽車更是創(chuàng)下了4天內(nèi)連燒3輛EX5的紀(jì)錄，其中有兩起自燃事故發(fā)生時(shí)，車輛處于停止?fàn)顟B(tài)。威馬汽車官方至今未對(duì)自燃事件作出回應(yīng)。同一家車企的車輛頻繁發(fā)生自燃事故且未給出明確的回應(yīng)，引起消費(fèi)者強(qiáng)烈不滿。有分析人士認(rèn)為，新能源汽車的安全問題需要各方重視、主動(dòng)作為，才能保障新能源汽車的安全運(yùn)行。

兩年間起火10余起

近日，在?？谝惶幐呒軜蛳碌某潆娬?，一輛威馬EX5電動(dòng)汽車在充完電3分鐘后突然冒煙起火。監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)日清晨5點(diǎn)左右，一輛白色的威馬EX5在充電站充完電，車主拔下插頭暫時(shí)離開，約3分鐘后，該車底部突然冒煙，隨后冒出明火。當(dāng)時(shí)緊挨著這輛車還有一輛充電的出租車，出租車車主發(fā)現(xiàn)情況后，飛速將出租車的充電頭拔掉并將車倒出了充電站。隨后威馬EX5的火勢(shì)越來(lái)越大，現(xiàn)場(chǎng)濃煙滾滾。

這并不是威馬EX車型首次起火事件。公開報(bào)道顯示，1月、2月，在海南三亞，先后有兩輛威馬EX系列電動(dòng)汽車起火。去年12月，威馬車型在4天內(nèi)在不同地區(qū)接連爆出3次起火事件。在更早的2020年，威馬還曾因接連爆出的起火事件，發(fā)起了召回。公開報(bào)道顯示，在過去的兩年間，威馬相關(guān)車型已經(jīng)發(fā)生10余起起火事件。雖然市售主流電動(dòng)車型都或多或少的出現(xiàn)過起火事件，但如威馬這種同一系列車型，接連不斷發(fā)生起火問題的品牌也并不多。

不僅威馬，隨著氣溫升高，近期全國(guó)各地爆發(fā)了多起電動(dòng)汽車起火事故。應(yīng)急管理部消防救援局最新通報(bào)的數(shù)據(jù)顯示，一季度，全國(guó)共接報(bào)新能源汽車火災(zāi)640起，同比上升32%，高于交通工具火災(zāi)的平均增幅。

中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)王務(wù)林特別提出，雖然新能源汽車的安全性已經(jīng)有了很大提升，但來(lái)自消防部門的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前，新能源汽車起火概率仍處于較高水平，需要各方引起足夠的重視，尤其是生產(chǎn)廠商，一定要提升產(chǎn)品的安全性，警惕安全問題頻發(fā)可能會(huì)帶來(lái)的傷害新能源汽車消費(fèi)熱情。

召回、鎖電均未解決根本問題

在接連發(fā)生起火事件后，威馬也曾對(duì)車輛發(fā)起召回。

在2020年涉及1282輛相關(guān)車型的召回中，威馬稱電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入的雜質(zhì)可能導(dǎo)致電池產(chǎn)生異常析鋰。極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池失控并產(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。因此，威馬對(duì)召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換其供應(yīng)商提供電芯的動(dòng)力電池包，以消除安全隱患。

但是，做出召回的威馬相關(guān)車型并未如預(yù)期中的消除安全隱患。以1月的一輛威馬EX5充電10分鐘后的冒煙起火事件為例，消防部分鑒定起火原因?yàn)殡姵毓收稀ｋm然，威馬對(duì)這一鑒定結(jié)果并不認(rèn)同，并堅(jiān)稱是因?yàn)榕鲎财鸹?。但召回后，威馬相關(guān)車型起火事件仍在繼續(xù)，讓外界對(duì)其車輛的安全性持續(xù)存疑。

就在起火、召回等發(fā)生的同時(shí)，威馬還接連發(fā)生鎖電糾紛。

1月，173名威馬車主聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送了律師函，稱威馬相關(guān)車型的實(shí)際續(xù)駛里程與宣傳嚴(yán)重不符，而且，為掩蓋車輛自身重大安全缺陷，采用隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量。在這些消費(fèi)者看來(lái)，威馬為了回避產(chǎn)品質(zhì)量缺陷，采取鎖電的方式，通過軟件大幅降低電池容量以降低汽車安全風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避本應(yīng)積極承擔(dān)的大規(guī)模召回、更換合格電池、提供解決方案等義務(wù)和責(zé)任。

用鎖電避免電動(dòng)汽車起火自燃，威馬也不是第一個(gè)這么做的車企。過去一段時(shí)間，大多數(shù)主流電動(dòng)車企都被爆出過鎖電問題。電動(dòng)汽車起火主要原因之一就是電池?zé)崾Э兀绕涫穷l繁快充和過充容易導(dǎo)致電池穩(wěn)定性發(fā)生變化。同時(shí)，使用環(huán)境、充電時(shí)間和電池容量等因素，也會(huì)影響電池的安全使用。一般讓電池包電量維持在10%～90%區(qū)間可以在一定程度上保障其安全性。因此，為了降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，增加車輛的安全性，很多車企都會(huì)對(duì)運(yùn)行中的車輛做鎖電處理，即對(duì)充放電SOC范圍進(jìn)行限定。

鎖電在一定程度上降低了電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，卻犧牲了車輛的續(xù)駛里程。尤其是在大多數(shù)車企的鎖電都是在車輛售出后的運(yùn)行過程中進(jìn)行，這就導(dǎo)致被鎖電后的車輛實(shí)際續(xù)駛里程要比車輛出廠時(shí)標(biāo)稱的NEDC里程縮減很多，讓消費(fèi)者的用車體驗(yàn)大幅降低。

威馬的鎖電就因此引發(fā)消費(fèi)者的集體維權(quán)。在消費(fèi)者看來(lái)，車輛起火是車企的安全策略或產(chǎn)品質(zhì)量問題，而企業(yè)采用鎖電的方式并不能從根本上解決安全隱患，應(yīng)該拿出更有力的召回措施，如更換電池等方式來(lái)解決問題。更為關(guān)鍵的是，鎖電能否從根本上避免車輛自燃尚未可知，可是鎖電卻給用戶帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的體驗(yàn)下降。威馬車主反饋，車輛鎖電后，原車400公里續(xù)駛里程平均下降為160～180公里;520公里的車輛續(xù)駛里程平均為200～250公里，極大地降低了用戶的用車體驗(yàn)。面對(duì)車主的疑問、維權(quán)，威馬并未給出令各方滿意的回應(yīng)。3

監(jiān)管部門應(yīng)主動(dòng)作為

近日，工信部裝備工業(yè)一司線上組織召開了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)宣貫會(huì)。會(huì)議指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要?jiǎng)?wù)。近年來(lái)，新能源汽車安全形勢(shì)持續(xù)向好，但部分企業(yè)安全責(zé)任落實(shí)不到位、安全事故頻發(fā)多發(fā)、企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)形同虛設(shè)等問題依然存在;同時(shí)，智能化和網(wǎng)聯(lián)化的融合發(fā)展使新能源汽車安全的內(nèi)涵和外延發(fā)生變化，帶來(lái)新的安全問題，全行業(yè)必須高度重視，共同研究解決。

可以看出，工信部在內(nèi)的行業(yè)主管部門也認(rèn)識(shí)到新能源汽車安全相關(guān)問題，并提出要加強(qiáng)安全體系建設(shè)，也頒布指導(dǎo)意見，提請(qǐng)各方持續(xù)提升新能源汽車的安全性。工信部還將會(huì)同有關(guān)部門建立聯(lián)合工作機(jī)制，加強(qiáng)信息共享和聯(lián)合懲戒，對(duì)存在突出問題的新能源汽車企業(yè)下發(fā)風(fēng)險(xiǎn)提示函，并依法依規(guī)采取約談、公開通報(bào)、責(zé)令限期整改等措施，切實(shí)提升產(chǎn)品安全水平。

值得關(guān)注的是，對(duì)于運(yùn)行在全國(guó)各地的新能源汽車而言，安全性的提升和安全體系的建設(shè)不僅需要汽車廠商積極行動(dòng)起來(lái)，更需要各監(jiān)管部門加強(qiáng)監(jiān)管，才能切實(shí)提升使用安全。

記者調(diào)查了解到，目前，一些車輛行駛、充電等過程中的運(yùn)行狀態(tài)可以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控，但這些監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)有些并未能及時(shí)與監(jiān)管部門或車主聯(lián)通，這也就導(dǎo)致一些存在安全隱患的車輛仍繼續(xù)行駛在路上。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)在接受記者采訪時(shí)表示，在提升安全性方面，我們已經(jīng)做了很多工作，不僅是在產(chǎn)品方面，電池廠商和車企在提升技術(shù)水平，提升車輛整體的安全性;在使用端，充電運(yùn)維商也創(chuàng)新了管理方式，幫助提升車輛的充電安全?？梢哉f(shuō)，在構(gòu)建新能源汽車安全體系方面，中國(guó)已經(jīng)走在了世界前列，并積累了一定經(jīng)驗(yàn)。但在新能源汽車安全性提升方面仍任重道遠(yuǎn)，需各方持續(xù)努力。