作為中國最大的新能源汽車制造商，比亞迪汽車一向以自主可控的零部件供應(yīng)鏈自矜，尤其是作為電動汽車核心的電池，本身就是比亞迪企業(yè)發(fā)家的源頭。長期以來，比亞迪電池一直秉持自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式。不過隨著動力電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，將電池業(yè)務(wù)向外部供貨，搭載在更多第三方車型之上以擴(kuò)大市場份額及影響，成為了比亞迪下一階段的主要目標(biāo)。

并且，比亞迪近年在吸納整車合作伙伴方面同樣取得了一定進(jìn)展，一汽集團(tuán)即是其中之一。

2月26日，一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目在長春正式開工。根據(jù)合資公司規(guī)劃，此次開工的動力電池項目總投資135億元，建成投產(chǎn)后每年可滿足60萬輛電動汽車的配置需求，實現(xiàn)年產(chǎn)值200億元以上。

實際上，早在2021年7月，長春市政府、一汽集團(tuán)和比亞迪就已共同簽署了新能源動力電池項目投資合作協(xié)議。今年1月，一汽弗迪新能源科技有限公司由比亞迪和一汽集團(tuán)合資成立，股比分別為51%和49%。注冊資本10億元。合資公司由一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長、創(chuàng)新技術(shù)研究院院長李紅建任董事長，弗迪電池董事長何龍任一汽弗迪副董事長。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，作為核心零部件的電池需求也日益增長，同時市場需求及疫情帶來的供應(yīng)鏈不穩(wěn)等因素，導(dǎo)致鋰電池原材料的價格高漲，直接拉升了新能源汽車的市場成交價格。而擁有自給電池的比亞迪不僅能有效控制汽車生產(chǎn)成本，同時也具備了向外供貨的條件。

早在2010年，比亞迪即與奔馳成立合資品牌騰勢，為其供應(yīng)自產(chǎn)電池，同時與奔馳供應(yīng)聯(lián)系。2019年，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)純電動車型以及電池。2020年，雙方對等持股的合資公司正式成立，計劃于2025年前在中國市場推出豐田品牌電動車。值得一提的是，一汽同樣是豐田在華最重要的合資伙伴之一。

2020年，比亞迪發(fā)布的刀片電池伴隨著旗艦轎車漢的上市一并進(jìn)入市場。以此作為起點，比亞迪憑借e平臺純電車型和DM-i系列混動車型，在新能源市場份額上取得重要突破。2021年比亞迪共計銷售新能源汽車60萬輛，同比增長近220%。

以安全為主要標(biāo)簽的刀片電池，在銷量和口碑層面都取得了可觀成績。讓比亞迪在為既有車型供貨的基礎(chǔ)上帶來了進(jìn)一步外供的條件。

除已確立合作的一汽外，比亞迪與福特、現(xiàn)代、捷豹路虎乃至特斯拉等汽車巨頭也均有供貨緋聞傳出，并有面向海外出口的可能。

與此同時，由于市場需求較大，比亞迪汽車及電池均出現(xiàn)明顯產(chǎn)能不足現(xiàn)象，面臨著“幸福的煩惱”。宋DM-i等車型訂單的等車時間仍在3個月以上。與此同時，比亞迪還將于2022年推出更多的純電和混動產(chǎn)品，這些規(guī)劃都會對比亞迪的電池生產(chǎn)構(gòu)成巨大考驗。

為應(yīng)對生產(chǎn)問題，比亞迪正新建大量整車和電池產(chǎn)能。目前除位于長春的一汽弗迪外，比亞迪在重慶、西安等地的電池工廠已投入生產(chǎn)，2022年則將有合肥等數(shù)座工廠實現(xiàn)突破。

另一方面，作為汽車三大央企之一的一汽集團(tuán)，同樣對發(fā)展新能源車有深切需求。

根據(jù)一汽集團(tuán)去年7月發(fā)布的“十四五”技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要，到2025年一汽集團(tuán)新能源汽車銷量占比將超過20%，自主品牌中奔騰超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主品牌電動化。

作為擁有較長歷史的自主豪華品牌，紅旗近年來由一汽舉集團(tuán)之力發(fā)展，產(chǎn)銷水平屢創(chuàng)新高。2020年年銷首度突破20萬輛，2021年年銷突破30萬輛，一躍成為二線豪華品牌之首。

與此同時，紅旗在電氣化上也有現(xiàn)實需求。目前，紅旗共有E-HS3、E-HS9和E-QM5三款純電動車型在售，不過其2021年累計銷量僅2.3萬輛，僅占紅旗累計銷量的不到8%，離2025年目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。其中主要面向出行市場E-QM5，占據(jù)紅旗新能源車銷量的七成以上。另一自主品牌奔騰盡管市場表現(xiàn)孱弱，但其新能源車銷量仍只占總銷量的16%。

根據(jù)紅旗的規(guī)劃，電氣化是品牌轉(zhuǎn)型的重點之一：至2023年，紅旗的所有車型都將電氣化，至2025年將推出15款電動車型，是當(dāng)前的5倍。因而在原材料價格上漲的環(huán)境下，穩(wěn)定供應(yīng)鏈成為一汽特別是紅旗的重要舉措，比亞迪則是一個相對靠譜的可選伙伴。

值得一提的是，在此次項目開工之前，一汽與比亞迪已，據(jù)工信部披露的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第340批），紅旗主要面向出行市場的E-QM5已搭載即由重慶弗迪生產(chǎn)的刀片電池。而此番一汽弗迪合資公司的成立，其主要目標(biāo)同樣是為紅旗車型供貨。

除自主品牌外，一汽集團(tuán)旗下的合資公司同樣面臨電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮。除已與比亞迪建立合作的豐田外，一汽-大眾也已在華南工廠生產(chǎn)MEB平臺電動車的產(chǎn)線。此外，今年初一汽與奧迪的新合資公司奧迪一汽項目正式落地，將生產(chǎn)基于PPE平臺的電動汽車。盡管目前大眾與比亞迪暫無合作關(guān)系，但一汽與比亞迪合資項目的深化，或許也能為合資公司未來的電池供應(yīng)選擇，起到牽線搭橋的作用。

觀察一下：

一個是中國最大的汽車集團(tuán)之一，一個是主要的新能源車企和電池制造商，此次一汽與比亞迪的合資項目推進(jìn)可謂真正的“強強合作”。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電氣化的深入，整車企業(yè)和供應(yīng)商之間的“合縱連橫”將愈發(fā)頻繁。對于舉集團(tuán)之力發(fā)展紅旗的一汽而言，與同為民族品牌的比亞迪合作除能穩(wěn)定供應(yīng)鏈外，也有助于烘托彼此的品牌價值；而像比亞迪這樣為數(shù)不多同時掌握整車制造和零部件供應(yīng)的企業(yè)，無疑將在新能源市場之間演變?yōu)榧t海的占據(jù)主動。