會議期間，寧德時代曾毓群透露，在電池生產(chǎn)過程中，沒有直接涉及美國的技術、材料和設備，現(xiàn)在唯一依賴美國的就是BMS里的芯片，但這個制程不高，28nm就夠了，目前國產(chǎn)技術已經(jīng)具備。
對于外界關心的是否在美國建廠問題，寧德時代表示：公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企。
雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。
有資本市場人士透露，寧德時代也在考慮在墨西哥、加拿大等地設廠的可能性，但需要考量的部分較多。
不過，曾毓群在溝通會上強調(diào)：“美國市場，寧德時代是一定要進的。”但采用國內(nèi)出口還是美國本土建廠的方式，寧德時代還沒有確定最終方案。
以下為投資者調(diào)研交流的部分內(nèi)容：
1、公司對上游鋰資源布局和控制情況？
答：公司通過長協(xié)、投資合作、回收利用、自行開采等方式保障鋰資源供應。其中，回收方面，鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用；除了此前海外投資合作外，公司也在宜春等地投資鋰資源，自行開采鋰礦。
2、公司研發(fā)邊界是什么，傳統(tǒng)制造業(yè)是否已經(jīng)到極限了，是否進一步做電控相關？未來是家電池公司還是有更高的想法？
答：公司是全球領先的動力電池企業(yè)，但制造業(yè)中的能量存儲、能量轉換也還有很大空間。作為科技創(chuàng)新公司，立足于人類新能源事業(yè)，與新能源相關、與創(chuàng)新科技相關的領域，公司均有可能涉足。
3、電池生產(chǎn)工藝過程中，是否用到美國的技術、材料或是設備？
答：電池生產(chǎn)過程中公司沒有直接涉及，BMS上芯片部分源自美國，目前也在做國產(chǎn)化。
4、CTC 方案里，公司要做一個集成方案給客戶，會牽扯到客戶底盤的設計制造的蛋糕，整車廠為什么會愿意？
答：公司打造 CTC 方案，目的是以更高性價比、更低電耗的產(chǎn)品來加速電動化替代，源于客戶打造新能源車產(chǎn)品競爭力而提出的需求，通過公司與車企的專業(yè)化分工，將各自長處發(fā)揮極致以推出有競爭力產(chǎn)品。
5、普通理解烘干化成和檢測是電池制造的核心工藝之一，烘干不同電池時差很大，是否能用內(nèi)阻檢測，控制烘干時長，來保證每個烘干時長最短？
答：工藝是為了實現(xiàn)設計性能，如可靠性、安全性等。涂布烘干工藝是為了將溶劑去除，留下空隙，而溶劑在揮發(fā)過程會導致粘結劑在極片內(nèi)部分布不均，從而導致充電析鋰。
公司新技術可以解決該類問題，同時實現(xiàn)9分鐘快充。結構設計完成后要實現(xiàn)對應的控制，真正做到可靠性、安全性強、成本低是有挑戰(zhàn)的。
6、公司很多美國的客戶，是否考慮要去美國建廠？是否有可能？
答：公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。
7、公司未來發(fā)展最大挑戰(zhàn)是什么？
答：公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最大的挑戰(zhàn)?；跇O限制造體系的可復制性，公司截至去年底已累計布局了10大生產(chǎn)基地，未來公司擬加強海外基地布局，完善包括境外員工培訓等體系建設，也面臨更多挑戰(zhàn)。
8、公司怎么看待友商擴產(chǎn)，特別是國際化競爭。
答：友商擴產(chǎn)不意味著會增加競爭，有創(chuàng)新材料體系、結構體系的產(chǎn)品，才值得競爭。公司始終通過材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新與極限制造，為客戶提供最具性價比的產(chǎn)品。
雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。
有資本市場人士透露，寧德時代也在考慮在墨西哥、加拿大等地設廠的可能性，但需要考量的部分較多。
不過，曾毓群在溝通會上強調(diào)：“美國市場，寧德時代是一定要進的。”但采用國內(nèi)出口還是美國本土建廠的方式，寧德時代還沒有確定最終方案。
以下為投資者調(diào)研交流的部分內(nèi)容：
1、公司對上游鋰資源布局和控制情況？
答：公司通過長協(xié)、投資合作、回收利用、自行開采等方式保障鋰資源供應。其中，回收方面，鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用；除了此前海外投資合作外，公司也在宜春等地投資鋰資源，自行開采鋰礦。
2、公司研發(fā)邊界是什么，傳統(tǒng)制造業(yè)是否已經(jīng)到極限了，是否進一步做電控相關？未來是家電池公司還是有更高的想法？
答：公司是全球領先的動力電池企業(yè)，但制造業(yè)中的能量存儲、能量轉換也還有很大空間。作為科技創(chuàng)新公司，立足于人類新能源事業(yè)，與新能源相關、與創(chuàng)新科技相關的領域，公司均有可能涉足。
3、電池生產(chǎn)工藝過程中，是否用到美國的技術、材料或是設備？
答：電池生產(chǎn)過程中公司沒有直接涉及，BMS上芯片部分源自美國，目前也在做國產(chǎn)化。
4、CTC 方案里，公司要做一個集成方案給客戶，會牽扯到客戶底盤的設計制造的蛋糕，整車廠為什么會愿意？
答：公司打造 CTC 方案，目的是以更高性價比、更低電耗的產(chǎn)品來加速電動化替代，源于客戶打造新能源車產(chǎn)品競爭力而提出的需求，通過公司與車企的專業(yè)化分工，將各自長處發(fā)揮極致以推出有競爭力產(chǎn)品。
5、普通理解烘干化成和檢測是電池制造的核心工藝之一，烘干不同電池時差很大，是否能用內(nèi)阻檢測，控制烘干時長，來保證每個烘干時長最短？
答：工藝是為了實現(xiàn)設計性能，如可靠性、安全性等。涂布烘干工藝是為了將溶劑去除，留下空隙，而溶劑在揮發(fā)過程會導致粘結劑在極片內(nèi)部分布不均，從而導致充電析鋰。
公司新技術可以解決該類問題，同時實現(xiàn)9分鐘快充。結構設計完成后要實現(xiàn)對應的控制，真正做到可靠性、安全性強、成本低是有挑戰(zhàn)的。
6、公司很多美國的客戶，是否考慮要去美國建廠？是否有可能？
答：公司與美國客戶互動較多，既包括新勢力，也包括傳統(tǒng)車企，雙方共同探討了各種可能的供應及合作方案，以及本地化生產(chǎn)的可能性，但具體情況需考慮到工人培訓、效率、工會等因素對品質(zhì)與成本的影響。
7、公司未來發(fā)展最大挑戰(zhàn)是什么？
答：公司成長速度、組織能力與人員的國際化能力是最大的挑戰(zhàn)?；跇O限制造體系的可復制性，公司截至去年底已累計布局了10大生產(chǎn)基地，未來公司擬加強海外基地布局，完善包括境外員工培訓等體系建設，也面臨更多挑戰(zhàn)。
8、公司怎么看待友商擴產(chǎn)，特別是國際化競爭。
答：友商擴產(chǎn)不意味著會增加競爭，有創(chuàng)新材料體系、結構體系的產(chǎn)品，才值得競爭。公司始終通過材料創(chuàng)新、結構創(chuàng)新與極限制造，為客戶提供最具性價比的產(chǎn)品。
9、按測算，目前公司擴產(chǎn)的 ROE 或 ROIC 很高，長期來看 2025 年之后，高 ROE 或 ROIC 能持續(xù)保持嗎？
答：ROE、ROIC 的提高也依賴于技術進步，極限制造高速產(chǎn)線技術水平全球領先，單線產(chǎn)能顯著提升，生產(chǎn)效率提高，降低生產(chǎn)成本。
10、公司在供應鏈多數(shù)環(huán)節(jié)都有布局，有的是以入股形式參與，一些還沒有入股。以后在沒有入股但市占率很高的公司，公司是會參股還是會交給市場競爭？
答：公司看重長期真正合作的伙伴，不論市場好壞均能共克時艱，攜手共贏，一起推進行業(yè)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。
11、儲能在美國市場占有率較高，如何看待美國儲能政策變化風險？
答：公司與美國儲能客戶有過探討，客戶希望本土化供應，需綜合考慮動力電池產(chǎn)能、客戶需求、生產(chǎn)成本等因素再確定。
12、公司新的產(chǎn)品會考慮構建新的供應鏈體系，如自己做氟化工，具體規(guī)劃是怎樣的？
答：新產(chǎn)品涉及的新供應鏈體系構建，針對技術含量高的材料，公司會先研發(fā)、生產(chǎn)打樣，再技術授權給供應商，公司有責任把最好的技術應用在客戶產(chǎn)品上。
13、近兩年磷酸鐵鋰降低了行業(yè)進入壁壘，通過這些電池也能做到新能源車產(chǎn)品 NEDC 續(xù)航 500-700 公里，是否公司很多行業(yè)優(yōu)勢不能發(fā)揮出來？
答：從資源角度，不同產(chǎn)品優(yōu)勢發(fā)揮有差異，公司在現(xiàn)有體系做出了超長壽命電池，來支撐商業(yè)模式創(chuàng)新。在新體系方面，公司開發(fā)的鈉離子電池具備較好的低溫性能，同時更高能量密度產(chǎn)品還將在新領域探索實現(xiàn)突破性應用，比如商用飛機等。
14、去年投資者交流討論重點之一為高效低成本產(chǎn)品路線，與今天交流側重點有較大差異，請問這一年公司的經(jīng)營或是您的態(tài)度有怎樣的變化？
答：前期電動車推廣需要高效低成本產(chǎn)品，但現(xiàn)在高端電動車也廣受消費者歡迎，消費者對新能源車的認可已成為趨勢。為客戶、為投資者創(chuàng)造價值，繞不開技術領先、運營卓越與優(yōu)質(zhì)服務。
15、公司如何看待最大的可及市場 10-20 萬車市場里未來電池化學體系、封裝結構以及商業(yè)模式的形態(tài)演變，比如M3P、無鈷等？
答：準確來說，電動化替代較難的是 8-12 萬價位區(qū)間車型，以巧克力電池換電產(chǎn)品配套相應車型，可使新能源車（不含電池）首購成本低于燃油車，換電速度等于燃油車加油，解決性價比的問題。
公司計劃推出的新產(chǎn)品 M3P，準確來說不是磷酸錳鐵鋰，還含有其他金屬元素，公司稱之為磷酸鹽體系的三元，成本較三元下降，但仍然占據(jù)新能源車一定成本。我們認為，8-12萬元區(qū)間車型終極解決方案是巧克力換電。
16、公司這幾年出口業(yè)務很多，海外收入也暴漲，結合海運運費暴漲的情況，簡單介紹下公司如何對出口路徑和物流商進行選擇？
答：公司在全球范圍廣泛選取合作伙伴，綜合評價物流轉倉、內(nèi)陸運輸?shù)雀鞣矫嬉蛩兀瑏斫档途C合成本。
17、公司電池回收三元關鍵金屬回收率可達99.3%，能否介紹磷酸鐵鋰的回收情況。
答：三元回收成熟度高于磷酸鐵鋰回收的原因在于鎳、鈷金屬價格高昂，近期因磷酸鐵鋰漲價，磷酸鐵鋰回收熱度也顯著提升。
目前，公司同時具有三元與鐵鋰廢舊電池年回收處理技術及產(chǎn)能，未來產(chǎn)能還將持續(xù)擴大。除了正極外，公司布局了石墨與電解液回收，以提升產(chǎn)品經(jīng)濟性、減少產(chǎn)品碳排放。
18、當前，消費者對電池供應商關注度不那么明顯，而是把續(xù)航里程與車企關聯(lián)。公司是否打算從幕后走到臺前，讓消費者選擇電池品牌？
答：公司從換電開始打造自己的品牌，讓消費者認識搭載公司電池的產(chǎn)品優(yōu)勢。
19、目前公司全球動力電池使用量市占率33%，國內(nèi)超50%。長期市占率目標維持什么水平？
答：公司的愿景是致力于為全球客戶提供一流的新能源解決方案，客戶服務深度與廣度提升帶來的市占率提升是結果體現(xiàn)也是努力方向。
20、鋰短缺一時半會無法解決，資源開發(fā)需要周期，銅、鋁也在漲價，在這期間公司怎么應對？公司雖然有一些長協(xié)供應，但整個產(chǎn)業(yè)承擔了價格上升，是否擔心銷量問題？
答：碳酸鋰等原材料短期成本上升后對公司有一定影響，可通過多種方式對沖；銅、鋁可通過新技術大幅減少使用量。換電模式可以讓消費者實現(xiàn)首購成本低于燃油車，同時享受電動化、智能化及換電便利。
