12月24日，對寧德時代乃至整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條都是一個“黑色星期五”。

當(dāng)日，鋰電池板塊指數(shù)下跌幅度達(dá)到3.41%。其中，寧德時代暴跌7.28%，總市值從12月23日的14500億元，跌至13444億元，單日市值蒸發(fā)1056億元。

市場分析認(rèn)為，寧德時代此次股價暴跌，與一篇唱空文有很大關(guān)系。就在12月23日17：01，36氪Pro發(fā)布了一篇題為《寧德時代：萬億電池帝國的裂縫｜深氪》的文章。

文章開篇就指出，“這場核心客戶的集體‘出逃’，在寧德時代萬億電池帝國的版圖上撬開了一道裂縫。”

文章稱，對寧德時代來說，搶食訂單的電池公司正陸續(xù)出現(xiàn)，它們都在撬動寧德時代的第一梯隊客戶群 —— 位居寧德時代乘用車裝機(jī)量前三的特斯拉、蔚來汽車、小鵬汽車，還有早年就與寧德時代合作的寶馬。

文章對寧德時代的創(chuàng)新能力提出質(zhì)疑。例如，一家頭部車企在開發(fā)新電池包技術(shù)，要求控制電池包重量，但寧德時代配合消極。“我們自己設(shè)計好，告訴他們（寧德時代）怎么做，他們都不愿意執(zhí)行。”該車企工程人員直言。因為新工藝執(zhí)行就要涉及新的供應(yīng)鏈和機(jī)加工技術(shù)開發(fā)，這有可能增加成本，也拖慢項目交付節(jié)奏。

“在寧德時代，核心要領(lǐng)就是 cost（成本），everyday cost。”有寧德時代離職員工表示， 寧德時代會著重向車企推行平臺化的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，這樣就只需要做一些化學(xué)體系的優(yōu)化，無需新的開殼和生產(chǎn)線調(diào)試，既節(jié)省時間，又降低成本。但車企的開發(fā)需求就會被擠壓。

文章稱：“尚有電池能量密度不夠大、充電速度不夠快、電池起火等一系列卡住行業(yè)脖子的要命問題，這都亟需用技術(shù)迭代來解決。”“而一家怠惰的核心供應(yīng)商，要么會拉慢整個行業(yè)的發(fā)展速率，或者自己掉隊。”

文章進(jìn)一步指出：“行業(yè)人士猜測，寧德時代的一批中高層快速暴富，或許也是這家公司態(tài)度懈怠的原因。據(jù)接觸到寧德時代高層的人士觀察，2015年入職寧德時代的中高層人員有數(shù)百人，目前大都身家上億，‘一些高級經(jīng)理都買了保時捷開著玩，炒股都是千萬（元）級進(jìn)出，他還有什么心思干活？’”

該文章引起市場的極高關(guān)注度。除此之外，除了中科海鈉的鈉離子生產(chǎn)線的公布也對寧德時代二級市場表現(xiàn)有一定影響。因為寧德時代的鈉離子電池雖然已經(jīng)有一定基礎(chǔ)，但顯然中科海鈉的鈉離子規(guī)模化量產(chǎn)線的先宣也對寧德時代的“鈉期待”有一定影響。

不過也有聲音認(rèn)為，下跌的不是僅寧德時代一家，而是幾乎所有的新能源行業(yè)個股都在大跌，這可能是前期獲利盤的“多殺多”。新能源行業(yè)整體依舊前景向好。唱衰中國實體企業(yè)博眼球是一些媒體的通用風(fēng)格，真正有實力的企業(yè)會拿實績來打臉唱衰媒體。