近年來，新能源車成為“香餑餑”，各家大廠紛紛跨界。今年1月11日，百度公布組建一家智能汽車公司。天眼查App顯示，百度此前已申請多項汽車相關(guān)專利，如“車輛間安全提醒的方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”及“監(jiān)控駕駛狀態(tài)的方法、裝置、設(shè)備和存儲介質(zhì)”的專利等，涉及自動駕駛、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。同時，阿里、美團(tuán)、字節(jié)跳動也紛紛“砸錢”扶持造車新勢力。
從市場反應(yīng)來看，1月11日，百度官宣造車后，股價一夜暴漲700億元，連帶次日A股汽車板塊全線飄紅。有媒體爆料蘋果計劃在2024年生產(chǎn)乘用車后，現(xiàn)代汽車股價上漲17.1%，起亞汽車的股價上漲35.78%。昨日，“小米造車”消息一出，小米集團(tuán)股價直線拉升，一度漲超12%。截至收盤，漲幅6.42%，市值約漲500億港元。如此熱烈的市場反應(yīng)，愈發(fā)刺激各大企業(yè)投身這片藍(lán)海。
很多業(yè)內(nèi)人士指出，小米投身造車行業(yè)勢在必行。一方面，近來智能手機(jī)市場并不樂觀。IDC數(shù)據(jù)顯示，2020年全球智能手機(jī)市場出貨量為12.92億臺，同比下跌5.9%;中國智能手機(jī)市場出貨量為3.26億臺，同比下跌11.2%。雖然在2020年經(jīng)歷前三季度“三連跌”后，全球智能手機(jī)市場在四季度迎來出貨量增長率“轉(zhuǎn)正”，但手機(jī)行業(yè)天花板已經(jīng)非常明顯。另一方面，小米當(dāng)前的運營模式面臨增長疲態(tài)。雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo)，并把IoT業(yè)務(wù)提上很高的位置。2020年初，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時代“5G+AIoT”戰(zhàn)略，5年投入500億元。但從2020年Q3的財報數(shù)據(jù)看來，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)的營收為58億元，比二季度減少1億元，增速也從二季度的增長29%下降至8.7%，甚至毛利潤被手機(jī)硬件業(yè)務(wù)反超。從長期看，小米要抓住流量紅利，大概率會走向“造車方向”。
對于小米造車傳聞，有市場聲音表示，其在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域并沒有積累，且在最關(guān)鍵的汽車智能化上缺乏核心競爭力。小米或不會親自下場造車，而是選擇代工的模式，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣，例如吉利和百度合作造車。但由于小米在汽車產(chǎn)業(yè)鏈沒有完整的代工體系，自建工廠造車跟造手機(jī)難度完全不是一個量級，小米在手機(jī)制造領(lǐng)域的經(jīng)驗難以復(fù)用。
業(yè)內(nèi)人士指出，與手機(jī)和智能家居產(chǎn)品相比，汽車從復(fù)雜度、安全性要求和資金投入上都是一個更大的挑戰(zhàn)，從產(chǎn)品制造到銷售渠道，特別是涉及核心技術(shù)、量產(chǎn)、供應(yīng)商選擇以及品牌形象等問題上，都存在各種變數(shù)，需要雷軍和小米進(jìn)一步適應(yīng)，打造核心競爭力;而在電動車狂熱的當(dāng)下，對小米而言，要警惕造車成為一場“噱頭大于實際”的資本游戲。
