曾慶洪在首條建議中提到了加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展，他對(duì)現(xiàn)階段影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的問題做了剖析，并提出了相應(yīng)的建議。曾慶洪關(guān)注的第二個(gè)重點(diǎn)是加強(qiáng)汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，其中包括國(guó)產(chǎn)車載芯片的發(fā)展。此外，完善缺陷汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進(jìn)報(bào)廢汽車回收行業(yè)發(fā)展、建立自動(dòng)駕駛汽車保險(xiǎn)制度及救助基金體系也是曾慶洪關(guān)注的另外3個(gè)領(lǐng)域。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車、車載芯片、自動(dòng)駕駛法規(guī)，是來(lái)自汽車行業(yè)的多位全國(guó)人大代表在今年兩會(huì)建議中提到的熱門話題。全國(guó)人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍，便提出了包括《通過強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統(tǒng)籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)測(cè)試準(zhǔn)入互認(rèn)，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應(yīng)用》等9項(xiàng)議案建議。全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹和全國(guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮，均在議案中提到了國(guó)產(chǎn)芯片的供應(yīng)問題。

汽車行業(yè)的全國(guó)人大代表們集體關(guān)注國(guó)產(chǎn)芯片，與近期一直持續(xù)的芯片供應(yīng)短缺問題有關(guān)。從去年第四季度開始，車載芯片開始供應(yīng)不足，大眾等多家合資車企的產(chǎn)能受到影響。截至目前，芯片短缺對(duì)于汽車產(chǎn)能的影響仍在持續(xù)。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit近日發(fā)布的一篇報(bào)告顯示，受到全球汽車芯片短缺影響，預(yù)計(jì)今年一季度汽車減產(chǎn)100萬(wàn)輛?，F(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)汽車芯片對(duì)進(jìn)口的依賴程度較高，數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模只占全球比例大約5%，遠(yuǎn)低于國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占據(jù)全球比例33%的份額。

相關(guān)部門已經(jīng)對(duì)芯片短缺問題采取了一些舉措。2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦了汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接專題研討會(huì)，指出工信部已指導(dǎo)編制《汽車半導(dǎo)體供需對(duì)接手冊(cè)》并發(fā)布，且工信部將支持企業(yè)持續(xù)提升集成電路的供給能力，加強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)，加大產(chǎn)能調(diào)配力度。

對(duì)于芯片等關(guān)鍵零部件的發(fā)展問題，曾慶洪提到，應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新和開放合作不動(dòng)搖，推動(dòng)國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)。對(duì)此，他提出了多項(xiàng)建議，包括：加大對(duì)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)扶持，制定并落實(shí)汽車半導(dǎo)體及關(guān)鍵電子零部件的專項(xiàng)激勵(lì)措施;加快國(guó)內(nèi)車規(guī)半導(dǎo)體標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及汽車關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線圖的實(shí)施;加強(qiáng)和完善汽車半導(dǎo)體行業(yè)的監(jiān)管機(jī)制等。

在關(guān)于加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的建議中，曾慶洪提到了現(xiàn)階段影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車的多個(gè)問題，包括“充電難”、“充電慢”等基礎(chǔ)設(shè)施問題;智能駕駛汽車實(shí)際應(yīng)用仍面臨許多合法性難題;自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試缺乏操作指引，各地測(cè)試牌照沒有形成互認(rèn)機(jī)制，測(cè)試時(shí)間和資金成本高;受制于道路基礎(chǔ)設(shè)施限制和車與外部信息交互(V2X)設(shè)備的裝配率低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車暫時(shí)只能著重發(fā)展“單車智能”的技術(shù)路線方向，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進(jìn)程較慢等。

針對(duì)這些難題，曾慶洪從加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 完善交通安全法則、優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試管理、完善技術(shù)路線、道路建設(shè)及維護(hù)規(guī)范化幾個(gè)方向上提出了一些建議。

尹同躍同樣在議案中提到了這些問題，“由于各示范區(qū)場(chǎng)景、設(shè)備、方案的不同特點(diǎn)，作為主機(jī)廠端推進(jìn)多場(chǎng)景應(yīng)用會(huì)付出多重的準(zhǔn)入及通訊協(xié)議匹配投入。”因此，尹同躍提出了建立國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)測(cè)試車輛上路準(zhǔn)入結(jié)果互認(rèn)機(jī)制等建議。

除了這些熱門話題外，曾慶洪還關(guān)注了汽車產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規(guī)、促進(jìn)報(bào)廢汽車回收行業(yè)發(fā)展等關(guān)注度較低的話題。他提出，在缺陷汽車產(chǎn)品召回過程中，車企、政府及車主三方均負(fù)有重要義務(wù)，協(xié)同發(fā)揮作用、缺一不可。多種原因?qū)е氯毕萜嚠a(chǎn)品召回率與理想效果存在差距。而在電池回收領(lǐng)域，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，電池的拆解成為新的難題，整個(gè)行業(yè)面臨更大的挑戰(zhàn)。針對(duì)這些問題，曾慶洪均提出了相應(yīng)的建議。