和鋰電池一樣，歐洲用于生產(chǎn)鋰電池的石墨負(fù)極材料主要從亞洲進(jìn)口，這就意味著歐洲的動(dòng)力電池投擴(kuò)產(chǎn)或?qū)⒚媾R負(fù)極材料供應(yīng)短缺的問題。

目前只有法國的Carbone Savoie(卡本·薩瓦)和德國的西格里碳素(SGL Carbon)，被認(rèn)為是為數(shù)不多能夠應(yīng)對(duì)該挑戰(zhàn)的歐洲公司。

日前，Carbone Savoie舉行了一座碳烤爐投產(chǎn)的剪彩儀式，該項(xiàng)目投資1100萬歐元(約合人民幣8463萬元)，可使其碳產(chǎn)能提升一倍，這是制造鋰電池用超純合成石墨的第一步。

Carbone Savoie還表示，它已經(jīng)開發(fā)出一種新的生產(chǎn)技術(shù)，該技術(shù)僅將目前生產(chǎn)碳材料所需能源降低一半，并將廢物水平降低了一半。

“與中國石墨相比，它將更便宜、更高效，同時(shí)消耗更少的能源。最困難的是，我們必須迅速行動(dòng)。”

2019年12月，歐盟委員會(huì)已批準(zhǔn)向七個(gè)歐盟成員國提供32億歐元(約合人民幣249億元)的援助，以支持歐洲電池技術(shù)研究和創(chuàng)新項(xiàng)目。

這七個(gè)國家分別為比利時(shí)、德國、法國、意大利、波蘭、芬蘭和瑞典，研究項(xiàng)目旨在支持創(chuàng)新和可持續(xù)的液體電解質(zhì)和固態(tài)電池的開發(fā)，主要關(guān)注領(lǐng)域包括鋰電池原材料的提取和加工、先進(jìn)化學(xué)材料的創(chuàng)建、電池和模塊設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成以及電池回收等。

歐盟委員會(huì)表示，該項(xiàng)目將有17名直接參與者，包括工業(yè)和汽車巨頭如巴斯夫、優(yōu)美科、寶馬、PSA、歐寶、帥福得、瓦爾塔、西門子、索爾維、曼茲以及瑞典電力運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室(SEEL)等，計(jì)劃于2031年完成。

隨后，德法兩國制定了一份超級(jí)電池工廠的藍(lán)圖，計(jì)劃在歐洲共同推動(dòng)一項(xiàng)總投資達(dá)50億歐元(約合人民幣383億元)的電池項(xiàng)目，總產(chǎn)能約為48GWh。

很顯然，歐盟正在斥巨資投建大型電池項(xiàng)目和研究下一代電池企業(yè)，意識(shí)在動(dòng)力電池領(lǐng)域擺脫對(duì)亞洲電池制造商的依賴并實(shí)現(xiàn)趕超。然而，本土鋰電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的缺失或?qū)⒊蔀闅W盟實(shí)現(xiàn)其電池目標(biāo)的重大障礙。

在鋰電池材料領(lǐng)域，歐洲有嘉能可、歐亞資源、優(yōu)美科、巴斯夫等大型正極材料相關(guān)企業(yè)，可以滿足中日韓電池企業(yè)以及歐洲本土企業(yè)建廠的原料采購需求。

但在負(fù)極、隔膜、電解液以及其它材料領(lǐng)域，歐洲都比較缺乏，從而對(duì)歐洲建設(shè)大型電池項(xiàng)目產(chǎn)生阻礙，不利于進(jìn)一步降低成本和保障原料供應(yīng)穩(wěn)定。

值得注意的是，隨著中日韓電池巨頭在歐洲建廠擴(kuò)產(chǎn)和歐洲本土電池企業(yè)崛起，來自中日韓的鋰電池材料企業(yè)也計(jì)劃在歐洲建廠，就近提供配套服務(wù)。