隨著喀拉拉邦開始引進電動汽車，運輸部門正在采取措施，開發(fā)在城市運營這些汽車的基礎設施。交通部長KR Jyothilal表示，KSEB已邀請私人機構投標設立充電站。

“其目的是提供動力以5盧比或RS 5.5 /單元在這些站的速率。將推出一種8分鐘的充電技術，用于快速充電。

將有電池交換站和充電站，駕駛者可以在那里更換無電池的電池，“他說，并補充說將為高知開發(fā)一款移動應用程序，通過該應用程序，駕車者可以找到充電站并預訂充電時段。

Jyothilal說，將在一個月內組織一個研討會，以微調該州的電動汽車(EV)政策。政府還希望專家就該政策提出建議。KSRTC計劃引進一整套電動公交車。最初，它將在Sabarimala的下一個朝圣季節(jié)期間從Nilackal到Pamba引入10輛電動公交車。“在賽季結束后，這些電子巴士將被帶到高知，”他補充說。

喀拉拉邦準備歡迎電動汽車州政府的目標是到2022年引進1000萬輛電動汽車。但專家表示，除非國家以時間方式制定明確的路線圖，否則這項計劃將過于雄心勃勃。

印度道路安全研究所所長Upendra Narayan表示，電車將在高知的道路上度過難關。“電動公交車通常是低地面公交車，低離地間隙。大型斷路器和非科學構建的道路和天橋很容易損壞靠近車軸的這些公共汽車的電機; 磨損將是最大的。

因此，政府應該采取科學的方法，在推出電動公交車之前修建道路和公共汽車停車位，“他說。納拉揚對充電站的狀況表示懷疑。“需要檢查KSEB是否有足夠的人力來執(zhí)行如此龐大的項目。不間斷電源的可靠性是一個主要問題，“他補充說。

科學與環(huán)境中心執(zhí)行主任(研究和倡導)Anumita Roychowdhury表示，最具挑戰(zhàn)性的任務是建立足夠的公共充電點。“人們會想知道如果他們的車輛在中途停電，他們可以在哪里充電。如果充電點可靠，更多人將轉向電動汽車，“她說。

由于廢舊電池的嚴重污染性質，即使是電動汽車也不是完全環(huán)保的。她補充說，建立安全處理此類電池的設施將是第二項挑戰(zhàn)。在高知設立這樣一個已經(jīng)在處理廢物管理問題的設施，這不是一件容易的事。

與此同時，政府熱衷于推廣電子汽車。作為第一步，高知地鐵有限公司正準備推出地鐵站的電子人力車。運輸專員K Padmakumar表示，該部門正在推行電動汽車政策。

“現(xiàn)在，我們不會向汽車發(fā)放新的許可證，因為可以簽發(fā)的許可證數(shù)量有限制。政府計劃再提供2,000份許可證，但這些額外的許可證只會針對電子汽車發(fā)放，“他說。