3月3日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，印度交通部長(zhǎng)尼廷-加德卡里(Nitin Gadkari)稱，如果特斯拉承諾在這個(gè)南亞國(guó)家生產(chǎn)電動(dòng)汽車，印度準(zhǔn)備提供一些激勵(lì)措施，以確保該公司的生產(chǎn)成本世界最低，甚至低于中國(guó)。

據(jù)悉，特斯拉可能最早將于2021年年中進(jìn)入印度市場(chǎng)。計(jì)劃首先向印度出口和銷售其 Model 3電動(dòng)轎車。加德卡里在一次采訪中說：“他們與其在印度組裝(汽車)，還不如通過雇傭當(dāng)?shù)毓?yīng)商在印度制造整個(gè)產(chǎn)品。這樣我們就可以做出更多的讓步。”但他沒有透露激勵(lì)措施的細(xì)節(jié)，只是表示，當(dāng)特斯拉開始在印度生產(chǎn)汽車時(shí)，政府將確保特斯拉的生產(chǎn)成本與世界，甚至與中國(guó)相比也是最低的。

特斯拉方面并沒有立即回復(fù)此事。目前，全球汽車制造商競(jìng)相啟動(dòng)電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃。而印度在贏得特斯拉的生產(chǎn)承諾方面面臨巨大挑戰(zhàn)。

一方面，印度電動(dòng)車市場(chǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上中國(guó)。在印度去年售出的240萬輛汽車中，電動(dòng)汽車僅占5000輛，因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施很少，電動(dòng)汽車的高成本讓買家望而卻步。相比之下，中國(guó)在2020年售出了2000萬輛汽車，其中就包括125萬輛新能源汽車，中國(guó)市場(chǎng)占特斯拉全球銷量的三分之一以上。另一方面，印度也沒有像中國(guó)那樣全面的電動(dòng)汽車政策。

不過加德卡里還是比較樂觀，他表示印度不僅是一個(gè)大市場(chǎng)，還可以成為一個(gè)出口中心，特別是目前大約80% 的鋰離子電池零部件都在本地生產(chǎn)，這對(duì)特斯拉是一個(gè)雙贏的局面。他還希望與特斯拉合作，在德里和孟買之間建造一個(gè)超高速環(huán)路。

據(jù)悉，印度正在起草一項(xiàng)與汽車和零部件制造商以及電池制造部門的生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃，但細(xì)節(jié)尚未敲定。雖然印度人口眾多，但至于電動(dòng)汽車市場(chǎng)是否能擴(kuò)大還得取決于基礎(chǔ)設(shè)施的完善。