全國首個居民車網(wǎng)互動試點項目在廣州落地了，車網(wǎng)互動到底是如何讓電動汽車從“耗電工具”變身為“移動充電寶”的呢?

近日，廣州荔灣區(qū)居民趙先生收到了一份特殊的電費賬單，他的電動汽車通過“V2G”技術(shù)反向送電給電網(wǎng)，獲得了每度電0.5—0.7元的峰谷電價差收益，后續(xù)還可享受專項的財政補貼。

V2G技術(shù)也稱車網(wǎng)互動技術(shù)，就是讓電動汽車通過專用充電樁，在電網(wǎng)負(fù)荷低谷時充電儲存電能，在電網(wǎng)負(fù)荷高峰或有需要時，將車載電池儲存的電能反向輸送回電網(wǎng)。最近，全國首個居民車網(wǎng)互動試點項目在廣州落地了，那是不是所有的普通居民都可以參與呢?車網(wǎng)互動到底是如何讓電動汽車從“耗電工具”變身為“移動充電寶”的呢?

廣州車主趙先生每天晚上在自家小區(qū)充電，白天把車開到單位又將富余電量放電給電網(wǎng)，每個工作日都能充放電一次。趙先生說，一個月的時間下來，放電收益加上政府補貼可達(dá)4000元左右，減去充電成本也能有3000多。

車主 趙先生：目前我們車主充放電的話，在峰谷價差收益能有接近五毛錢，在尖谷價差的收益能有快七毛錢。我目前的習(xí)慣是在晚上充電，這個時候充電的價錢便宜，然后白天的時候把車開到單位去放電，現(xiàn)在放電的話還能拿政府的補貼，這樣一個月工作日堅持每天充放一次的話，能有4000多塊錢的一個收益。前幾天全市還進(jìn)行了一個放電響應(yīng)，我參加之后，每放一度電還能多拿兩塊多的收益，這么算下來的話，每天放電的收益其實還是相當(dāng)可觀的。

廣州從2024年開始進(jìn)行V2G試點，目前，全國首個全民可參與的車網(wǎng)互動試點項目已經(jīng)在廣州落地。廣東電網(wǎng)廣州供電局市場營銷部專責(zé)朱以順介紹，目前廣州V2G試點處于規(guī)?；茝V初期，鼓勵全民參與，需滿足一定條件。

朱以順：首先你的電動車需要V2G功能，需要安裝專用V2G充電樁。申請安裝專用的V2G充電樁也比較簡單，用戶可以通過廣州供電局南網(wǎng)在線平臺、前往營業(yè)廳申請V2G報裝，這兩種方式都可以，然后可以享受到我們的一站式服務(wù)，包括用電報裝、并網(wǎng)運行和計量結(jié)算。私人車主，可以在居住區(qū)參與“家充家放”，辦公樓宇用戶可參與“家充樓放”，公共場景用戶可通過公交場站、換電站等網(wǎng)點參與，通過車企或者充電運營商的app、小程序完成放電預(yù)約、交易閉環(huán)，無需額外的一個復(fù)雜操作。

一充一放，利用峰谷電價差可以形成不錯的收益，在電網(wǎng)啟動需求響應(yīng)的時間段內(nèi)，積極參與響應(yīng)放電，還能享受額外的資金激勵。但是電動汽車頻繁的充放電會不會給電池帶來更大損耗?車主們的這個顧慮要如何解決?

朱以順：解決這一顧慮的話，可以從技術(shù)、模式和權(quán)益保障這三個方面去入手。首先，技術(shù)層面的來說的話，我們就要優(yōu)化存放電策略，然后對電池技術(shù)進(jìn)行一個升級，模式上就是要讓車主覺得他的這個損耗是有補償?shù)摹Ｍㄟ^經(jīng)濟(jì)激勵的方式，比如說通過峰谷價差獲益，然后再參與電網(wǎng)響應(yīng)獲取一個資金的一個補償，然后在權(quán)益層面上來說的話，就需要車企參與這個電池的一個質(zhì)保兜底，才能讓用戶無后顧之憂。

預(yù)計到2025年底，廣州V2G居民用戶將達(dá)800多戶，放電量可超過50萬度。以普通三口之家月均用電200度計算，這一放電量可供2500多戶家庭使用一個月。

據(jù)行業(yè)專家，清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院特聘研究員李立理介紹，其實在2023年底，我國的V2G技術(shù)方案和關(guān)鍵設(shè)備等方面就已經(jīng)完成了驗證。

李立理：V2G這個概念提出來已經(jīng)很長時間了，而且相關(guān)的試點研究的工作其實也開展了很多年。從裝備制造這個層面，充電的裝備我們國內(nèi)還是在全球比較領(lǐng)先的，也是推出了不同規(guī)格支持雙向充放電的功率模塊。V2G在生產(chǎn)力這個層面，條件已經(jīng)是基本成熟了。

2023年底我國出臺了《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》，明確2025—2030年發(fā)展目標(biāo)及重點任務(wù)，頂層設(shè)計完備。2024年又推出《關(guān)于推動車網(wǎng)互動規(guī)?；瘧?yīng)用試點工作的通知》，首批9個試點城市和30個試點項目也于今年4月公布，試點工作正式啟動。李立理表示，目前我國V2G已經(jīng)從技術(shù)驗證轉(zhuǎn)向了規(guī)?；瘧?yīng)用的新階段。在先行先試的過程中，各地落地方案逐漸細(xì)化，關(guān)鍵政策有所突破。

李立理：第一個就是上網(wǎng)電價的政策，私家車你在家里放電給電網(wǎng)的話，收益機(jī)制是不明確，現(xiàn)在普通老百姓在家里放電就可以獲得一個上網(wǎng)電價的收益，這個對促進(jìn)一個商業(yè)模式的形成是非常重要的前提，這一塊現(xiàn)在像廣州、山東、合肥以及江蘇，基本上價格政策都是推進(jìn)得非常的順利。第二個就是需求響應(yīng)，隨著車網(wǎng)互動的試點推進(jìn)，現(xiàn)在可能像上海、廣州、深圳都是為下一步V2G參與需求響應(yīng)提供了非常好的條件，這一塊的收益它就是跟電價政策形成了一個有機(jī)的互補。

李立理分析認(rèn)為，隨著各個試點城市和試點項目的推進(jìn)，2025年底部分試點城市，如廣州、上海將形成可復(fù)制的商業(yè)閉環(huán);2026年試點規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，2027年產(chǎn)業(yè)鏈共識形成，年新增參與車輛超百萬臺。到2030年，V2G發(fā)展將進(jìn)入爆發(fā)式增長期。

李立理：到2030年所有車企V2G都會成為一個標(biāo)配的功能，就會有更多的這種單位園區(qū)公共場站能為用戶提供V2G放電的服務(wù)。V2G常態(tài)化放電的這種用戶車輛的規(guī)模，每年新增可能就會超過千萬輛，到2030年，整個電動汽車就能為整個我們國家的新型電力系統(tǒng)的建設(shè)，就開始能夠發(fā)揮非?？捎^的作用了。

不過，李立理也表示，當(dāng)前政策對車企的激勵仍然有限，建議通過財政補貼或以舊換新政策傾斜，引導(dǎo)車企重視V2G戰(zhàn)略價值，推動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。

李立理：目前整體來看這種包括財政補貼還是在向這種充電樁的建設(shè)以及用戶的這種放電的這種激勵上在進(jìn)行這種補貼。目前對于車企的在由于V2g的質(zhì)保，因為要為用戶提供這種額外的v2g的質(zhì)保所增加的這種車企方面的這種售后和質(zhì)保的這種風(fēng)險和成本，這一塊的這種激勵和補償是不太夠的。所以目前來看整個車企的參與度，我認(rèn)為還缺乏一些戰(zhàn)略的思考和關(guān)注，可以通過政策引導(dǎo)讓他更多地關(guān)注到這個事情。

V2G技術(shù)，正以“車網(wǎng)互動”之名，重構(gòu)能源與交通的邊界。技術(shù)突破讓雙向充放電從理想落地，政策創(chuàng)新又打通用戶、企業(yè)、電網(wǎng)的協(xié)同脈絡(luò)，推動其從試點走向日常。這場變革，讓新能源汽車從“代步工具”躍升為“移動儲能”，消納綠電、應(yīng)對峰谷，更讓用戶“停車賺錢”。車企更需要加快腳步，讓新能源車邁向“雙向互動”新階段。