大眾此前在2021至2022年間曾通過“印度2.0”項(xiàng)目投入10億歐元，用于推出四款燃油車型。但這些產(chǎn)品市場表現(xiàn)平平，加之集團(tuán)層面的內(nèi)部動(dòng)蕩，以及一樁涉及14億美元的印度關(guān)稅申報(bào)案，使得“印度3.0”項(xiàng)目的立項(xiàng)一度延后。
如今，新一輪投資終于獲得集團(tuán)總部初步批準(zhǔn)，凸顯大眾在印度市場的戰(zhàn)略重心已從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)向涵蓋純電、插混與油電混合在內(nèi)的新能源矩陣。
據(jù)悉，未來新車將集中在4.3至4.8米區(qū)間，覆蓋SUV與MPV兩類車身形式，目標(biāo)鎖定印度快速增長的中高端大眾市場。
此次“印度3.0”項(xiàng)目將基于大眾集團(tuán)開發(fā)的CMP 21平臺(tái)——即此前被稱為“中國主平臺(tái)”(China Main Platform)的一套架構(gòu)。這一平臺(tái)源自MEB 31平臺(tái)的本地化改進(jìn)版，支持純電、插混與混合動(dòng)力車型，2023年被正式更名為“緊湊主平臺(tái)”(Compact Main Platform)，雖然仍保留“中國專屬”標(biāo)簽，但適配性已被進(jìn)一步拓寬。
有分析指出，大眾此舉也反映出其全球平臺(tái)戰(zhàn)略正趨向靈活化與本地化協(xié)同并行：在滿足地區(qū)市場個(gè)性化需求的同時(shí)，最大限度延用已有技術(shù)資源，控制成本。
斯柯達(dá)品牌前任印度總監(jiān)Petr Janeba透露，公司已啟動(dòng)一款基于CMP平臺(tái)、長約4.5米的本地純電SUV開發(fā)工作，市場定位或?qū)⒌陀谒箍逻_(dá)Elroq，成為印度市場首款本地生產(chǎn)的大眾系電動(dòng)SUV。
除了大眾與斯柯達(dá)主流品牌，SAVWIPL還在印度管理奧迪、保時(shí)捷與蘭博基尼等高端品牌。知情人士透露，集團(tuán)亦在評估將CMP平臺(tái)延伸至奧迪車型的可行性，盡管目前尚未透露是否涉及本地生產(chǎn)。
有產(chǎn)業(yè)觀察人士指出，CMP平臺(tái)的應(yīng)用潛力，不僅可助大眾加快在印度中端市場推出電動(dòng)產(chǎn)品，還可能為奧迪等高端品牌打開本地電動(dòng)化的想象空間——尤其是在稅收與進(jìn)口限制日益嚴(yán)格的印度市場，零部件本地化和整車本地組裝正成為外資車企取得成本優(yōu)勢的關(guān)鍵。
