“特斯拉(2月)銷量的下跌，主要受到舊款車型產量減少的影響。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹分析認為，無論是在中國市場，還是對外出口，Model Y正面臨著一定挑戰(zhàn);而煥新Model Y的推出必然會對其市場策略帶來節(jié)奏性的變化，影響了全球市場。

在業(yè)內人士看來，特斯拉在華市場份額正在被自主品牌蠶食，“特斯拉與中國本土車企的競爭正在進入一個新階段。”

乘聯(lián)分會數(shù)據顯示，2月新能源車國內零售滲透率49.5%，較去年同期滲透率提升15個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率70%;豪華車中的新能源車滲透率23%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4%。從月度國內零售份額看，2月主流自主品牌新能源車零售份額73%，同比增加4.4個百分點;合資品牌新能源車份額2.1%，同比下降1.9個百分點;新勢力份額19.9%，小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長2.6個百分點;特斯拉份額3.9%，同比下降4個點。

“國內電動車市場的競爭格局已今非昔比。”前述業(yè)內人士表示，目前，比亞迪、華為、小鵬、理想等中國廠商正在用更先進的制造工藝、更智能的駕駛體驗、更實惠的價格重塑消費者的選擇標準，而特斯拉卻依然在堅持溢價模式，這無疑讓自己陷入市場困境。“過去，特斯拉可以憑借技術優(yōu)勢、品牌溢價和馬斯克的個人魅力一路高歌猛進，但如今，技術紅利正在消退，價格戰(zhàn)愈演愈烈，消費者對品牌的忠誠度也在降低。”

值得留意的是，不僅是中國市場，特斯拉在歐洲和美國市場同樣遭遇重創(chuàng)：德國銷量同比驟降76%，售出1429輛，法國下降26%，銷量為2395輛，美國銷量則連續(xù)四個月負增長。分析人士指出，這一連串下滑背后，是特斯拉面臨的競爭加劇、產品迭代乏力、政策環(huán)境變化以及馬斯克個人爭議等多重壓力。