法官們周五表示，他們將聽取一宗有關(guān)美國環(huán)境保護(hù)署允許加州通過限制汽車排放來應(yīng)對(duì)氣候變化的權(quán)力的訴訟中的一個(gè)關(guān)鍵的初步問題。

問題在于提起訴訟的實(shí)體(包括石油行業(yè)貿(mào)易集團(tuán)和生產(chǎn)生物燃料的 Valero Energy Corp. 子公司)是否受到法規(guī)的充分影響，需要提起訴訟。聯(lián)邦上訴法院駁回了訴訟。

最高法院的干預(yù)給加州的汽車法規(guī)帶來了新的麻煩，而這些法規(guī)已經(jīng)因?yàn)樘萍{德·特朗普的總統(tǒng)大選勝利而陷入危險(xiǎn)。這些公司和行業(yè)團(tuán)體最終尋求一項(xiàng)裁決，該裁決將延續(xù)到特朗普的四年任期之后，并禁止加州在沒有國會(huì)更明確授權(quán)的情況下試圖抑制溫室氣體排放。

法庭只會(huì)對(duì)公司和貿(mào)易團(tuán)體的起訴資格作出裁決，而不會(huì)對(duì)這場斗爭的核心——2013 年環(huán)保局豁免的合法性作出裁決。

1967 年《清潔空氣法案》允許加州制定比聯(lián)邦政府更嚴(yán)格的規(guī)定，只要該州獲得環(huán)境保護(hù)署的豁免。其他州選擇遵循加州的排放標(biāo)準(zhǔn)，有效地將其中一些標(biāo)準(zhǔn)的覆蓋范圍擴(kuò)大到美國近一半的新車市場，并促使汽車制造商和其他公司在全國范圍內(nèi)進(jìn)行變革。

這項(xiàng)有爭議的豁免讓加州得以實(shí)施其先進(jìn)清潔汽車計(jì)劃，該計(jì)劃要求制造商在 2025 年車型年之前生產(chǎn)更多零排放汽車。美國環(huán)保署在特朗普第一任期內(nèi)撤回了這項(xiàng)有爭議的豁免，然后在喬·拜登入主白宮后恢復(fù)了這項(xiàng)豁免。

美國環(huán)保署即將批準(zhǔn)加州后續(xù)計(jì)劃的一項(xiàng)新豁免，該計(jì)劃將進(jìn)一步提高零排放汽車的銷售要求，從 2026 款車型開始，到 2035 款車型達(dá)到 100%。特朗普在競選時(shí)承諾要終止電動(dòng)汽車強(qiáng)制令，預(yù)計(jì)他的政府將尋求撤回這項(xiàng)豁免。

拜登政府支持最高法院目前的豁免。特朗普政府現(xiàn)在將接手此案，并可能改變環(huán)保署的立場，這給這場法律斗爭又增添了一道難題。

華盛頓聯(lián)邦上訴法院站在了環(huán)境保護(hù)署一邊，表示這些公司和團(tuán)體缺乏訴訟資格，因?yàn)樗麄儧]有證明自己能從有利于他們的裁決中獲益。

專家組表示，挑戰(zhàn)者未能提供證據(jù)證明終止豁免“可能會(huì)導(dǎo)致汽車制造商在 2025 車型年之前車輛狀況發(fā)生任何變化”。

最高法院未對(duì) 17 個(gè)共和黨控制的州提出的另一項(xiàng)上訴采取行動(dòng)，這些州稱國會(huì)通過《清潔空氣法案》賦予加州特殊權(quán)力違反了憲法。以俄亥俄州為首的團(tuán)體認(rèn)為，加州的獨(dú)特地位違反了各州“主權(quán)平等”的憲法原則。