該報(bào)告涵蓋了來自14個(gè)國家的35家主要金融機(jī)構(gòu)，這些機(jī)構(gòu)占據(jù)了全球船舶融資組合的近80%?！恫ㄈ瓌t》是全球首個(gè)用于衡量和報(bào)告航運(yùn)金融氣候一致性的特定行業(yè)框架，旨在促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的脫碳。
報(bào)告的主要發(fā)現(xiàn)包括：簽署方平均報(bào)告了93.3%的投資組合活動(dòng)，所有簽署方都至少報(bào)告了70%投資組合的船舶排放數(shù)據(jù)，其中28個(gè)簽署方的報(bào)告率達(dá)到90%或以上，8個(gè)簽署方更是達(dá)到了100%的報(bào)告率。此外，金融機(jī)構(gòu)與其航運(yùn)客戶之間的合作和參與也在不斷增加，顯示出該原則在引導(dǎo)行業(yè)按照IMO的溫室氣體戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)凈零排放方面的關(guān)鍵作用。
波塞冬原則主席、花旗集團(tuán)全球航運(yùn)與物流部主席邁克爾·帕克表示：“波塞冬原則重新定義了航運(yùn)業(yè)透明氣候報(bào)告的可能性。我們既要認(rèn)識(shí)到已取得的進(jìn)展，也要看到未來的機(jī)遇。這一里程碑表明我們?cè)谖迥陜?nèi)取得了顯著進(jìn)步，但我們也必須加快努力，解決關(guān)鍵的錯(cuò)位領(lǐng)域，并確保集體雄心轉(zhuǎn)化為變革行動(dòng)。”
通過將實(shí)際排放數(shù)據(jù)整合到金融決策中，該框架使簽署方能夠利用氣候一致性評(píng)分來制定融資決策，指導(dǎo)可持續(xù)性相關(guān)的貸款，并支持對(duì)綠色技術(shù)的投資。透明度的提升也促進(jìn)了金融機(jī)構(gòu)和船東之間的更緊密合作，加強(qiáng)了對(duì)脫碳的共同承諾。
然而，報(bào)告也指出了與國際海事組織雄心勃勃的路線圖保持一致所面臨的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)于某些面臨運(yùn)營復(fù)雜性的船型而言。為此，波塞冬原則采用了從油井到尾流的排放報(bào)告方法，為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
僅用五年時(shí)間，“波塞冬原則”就為船舶融資的氣候透明度樹立了全球標(biāo)準(zhǔn)，并激發(fā)了其他財(cái)務(wù)披露舉措的出臺(tái)。未來，該原則將繼續(xù)發(fā)展，為透明度和對(duì)可持續(xù)未來的承諾設(shè)定新的基準(zhǔn)。
