根據美國能源信息署 ( EIA )的數據，美國電動汽車和混合動力汽車銷量穩(wěn)步增長，在 2024 年第三季度達到歷史最高水平。
根據 Wards Intelligence 的估計，第三季度，混合動力汽車、插電式混合動力汽車 (PHEV) 和純電動汽車 (BEV) 的總銷量占所有新輕型汽車銷量的 19.6%。這一數字高于第二季度的 19.1%，為電動汽車市場份額的增長樹立了新的標桿。
第三季度的增長主要由混合動力汽車推動。純電動汽車銷量略有下降，其在輕型汽車市場的份額從第二季度的 7.4% 下降到第三季度的 7.0%。與此同時，混合動力汽車現(xiàn)在占據了 10.8% 的市場份額，創(chuàng)歷史新高。
純電動汽車仍是豪華車領域的霸主，2024 年第三季度占豪華車銷量的 35.8%。然而，隨著更多經濟實惠的純電動汽車進入市場，純電動汽車在豪華車領域的份額正在縮小。第三季度，美國銷售的所有純電動汽車中 70.7% 為豪華車型——這是自 2017 年第二季度以來豪華車份額的最低值——而混合動力汽車中只有 10.3% 屬于豪華車型。純電動汽車的價格仍然不菲：根據 Cox Automotive 的數據，第三季度末新純電動汽車的平均交易價格為 56,351 美元，比新車的整體平均價格高出約 16%。
特斯拉仍然是純電動汽車之王，但其王冠正在下滑。特斯拉的市場份額連續(xù)第二個季度跌破 50%，降至 48.8%。Model Y和Model 3繼續(xù)成為主要銷售推動力，特斯拉也從Cyber??truck中獲益，其銷量超過了所有大型電動卡車競爭對手，包括Rivian R1S、福特 F150 Lightning和雪佛蘭 Silverado EV。
福特仍然穩(wěn)坐 BEV 市場第二的位置，不過其份額從第二季度的 7.94% 下降至第三季度的 6.9%。雪佛蘭憑借新款Equinox和Blazer車型的成功，躍居第三，取代現(xiàn)代，占據 5.8% 的市場份額。
目前，美國銷售的大多數純電動汽車都是在本土附近生產的。根據 Wards Intelligence 的估計，第三季度，美國銷售的 78.9% 的純電動汽車是在北美生產的，其余的則來自韓國(7.3%)和德國(5.3%)等國家。
《通貨膨脹削減法案》的清潔汽車稅收抵免也影響了電動汽車的前景。要獲得資格，制造商不僅需要滿足最終組裝的國內含量要求，還需要滿足電池組件和關鍵礦物的國內含量要求。這并不像在北美制造汽車那么簡單。
不過，對于租賃汽車的要求比較寬松，這意味著許多不符合購買獎勵條件的電動汽車確實符合商業(yè)清潔汽車信貸下的租賃獎勵條件，從而為消費者提供了更多駕駛電動汽車的選擇。
