行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG近日指出，盡管液化天然氣(LNG)作為航運(yùn)業(yè)的替代燃料發(fā)展迅速，但仍處于成長(zhǎng)階段，需要更多的投資來推動(dòng)其進(jìn)一步成熟。目前，全球約有2,200艘以LNG為燃料的船舶和LNG運(yùn)輸船，僅占全球約60,000艘深海船舶的約2%。然而，如果將訂單船舶也考慮在內(nèi)，這一比例將按數(shù)量計(jì)算躍升至4%，按載重噸位(DWT)計(jì)算則躍升至6%。
SEA-LNG董事長(zhǎng)Petter Keller表示：“雖然液化天然氣在航運(yùn)業(yè)中的比例目前較小，但其發(fā)展路徑比其他替代燃料的成熟速度要快得多。隨著航運(yùn)減排目標(biāo)的逐步實(shí)現(xiàn)，液化天然氣將成為重要的過渡燃料。”
盡管液化天然氣在某些方面已經(jīng)“完全成熟”，如安全性、運(yùn)輸便利性和對(duì)海洋環(huán)境的影響極小等，但SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，該領(lǐng)域仍然是一個(gè)“新興”領(lǐng)域，需要更多的資金和其他形式的投資。特別是在港口附近的陸上液化設(shè)施、生物和合成甲烷生產(chǎn)以及全球加油能力方面，投資需求尤為迫切。
與此同時(shí)，SEA-LNG指出，液化天然氣在全球運(yùn)輸近六十年來沒有發(fā)生過海上或港口重大事故，這得益于“有效”的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)以及安全操作指南的廣泛實(shí)施。此外，隨著市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)、新建訂單不斷增加，以及使用生物甲烷和最終由可再生氫生產(chǎn)的電子甲烷的液化天然氣途徑在全球范圍內(nèi)獲得認(rèn)可，液化天然氣也在不斷成熟。
凱勒表示：“航運(yùn)利益相關(guān)者正在投資液化天然氣，因?yàn)樗峁┝艘环N低風(fēng)險(xiǎn)、漸進(jìn)式的脫碳途徑。相比之下，其他替代燃料基本上還處于起步階段。而說到安全，有些還只是新生兒。”
然而，燃料市場(chǎng)尤其落后，人們對(duì)不斷增長(zhǎng)的液化天然氣燃料船隊(duì)能否供應(yīng)燃料的擔(dān)憂仍然存在。SEA-LNG強(qiáng)調(diào)，隨著液化天然氣逐漸開始“主導(dǎo)”未來首選燃料途徑，船東將在2024年對(duì)液化天然氣的成熟和規(guī)?；M(jìn)行“大量”投資。但同時(shí)也需要看到對(duì)加油船、供應(yīng)和液化基礎(chǔ)設(shè)施的投資同樣強(qiáng)勁。
此外，在碳排放法規(guī)不斷加強(qiáng)的時(shí)期，SEA-LNG認(rèn)為在全球范圍內(nèi)采用“標(biāo)準(zhǔn)化”的監(jiān)管鏈模式也是成熟過程中的另一個(gè)“重要”環(huán)節(jié)。這種驗(yàn)證機(jī)制對(duì)于投資者對(duì)新燃料供應(yīng)鏈的信心至關(guān)重要，同時(shí)也加速了向低碳燃料的過渡。
SEA-LNG總結(jié)稱，隨著液化天然氣途徑的不斷成熟以及液化生物甲烷和最終電子甲烷的使用增加，必須確保向船舶輸送燃料并彌補(bǔ)投資缺口。同時(shí)，通過采用標(biāo)準(zhǔn)化的監(jiān)管鏈模式，可以創(chuàng)造綠色燃料市場(chǎng)，為船東提供更快的擴(kuò)大規(guī)模和更低的成本靈活性。
