挪威海洋和運費基準(zhǔn)平臺 Xeneta 警告稱，由于唐納德·特朗普最近再次當(dāng)選美國總統(tǒng)，集裝箱運輸現(xiàn)貨運費可能上漲。
該公司在一份聲明中表示：“特朗普已誓言將對所有進(jìn)口到美國的產(chǎn)品征收高達(dá) 20% 的關(guān)稅，并對來自中國的商品征收 60% 至 100% 的額外關(guān)稅。”“海運和空運情報平臺 Xeneta 的數(shù)據(jù)顯示，特朗普上次在 2018 年貿(mào)易戰(zhàn)期間提高對中國進(jìn)口產(chǎn)品的關(guān)稅時，海運集裝箱運費飆升了 70% 以上。”
Xeneta 表示，由于美國進(jìn)出口商準(zhǔn)備應(yīng)對海運集裝箱運費上漲，企業(yè)正在加速進(jìn)口以避免關(guān)稅上漲。該公司指出，2018 年的情況不太可能重演，預(yù)計這次進(jìn)口前期準(zhǔn)備將發(fā)揮更大作用。
該公司首席分析師 Peter Sand 告訴《光伏》雜志：“近幾個月來，風(fēng)險管理一直是集裝箱航運供應(yīng)鏈專業(yè)人士需要處理的一大問題。首先是美國東海岸和墨西哥灣港口罷工，一個月后又迎來美國總統(tǒng)大選。隨著大選結(jié)果的不確定性迅速消散，現(xiàn)在的重點可以轉(zhuǎn)向執(zhí)行應(yīng)急計劃，以處理從當(dāng)前關(guān)稅制度向下一個關(guān)稅制度的過渡。”
桑德解釋說，美國零售商花了一年時間建立庫存以應(yīng)對紅海的干擾，讓進(jìn)口商能夠采取戰(zhàn)略行動。他指出，目前幾乎沒有跡象表明活動會大幅增加。
他補充道：“從遠(yuǎn)東/中國到美國的現(xiàn)貨集裝箱運輸運費，特別是到東海岸的運費每 [40 英尺當(dāng)量單位] 上漲了 150 美元，而到西海岸的運費在過去三個月里也下滑了同樣的幅度。”
2024 年上半年，由于紅海危機(jī)，航運成本大幅增長。
桑德說： “美國東海岸和墨西哥灣港口的提前裝載和潛在罷工呈上升趨勢。”
Xeneta 警告稱，包括歐盟在內(nèi)的其他國家和貿(mào)易集團(tuán)征收的關(guān)稅可能會推高價格。
該公司表示：“監(jiān)控回程貿(mào)易的海運集裝箱運輸數(shù)據(jù)非常重要，因為如果與美國的貿(mào)易戰(zhàn)在全球范圍內(nèi)升級，這些數(shù)據(jù)也可能受到影響。” “貿(mào)易戰(zhàn)升級可能會導(dǎo)致一些托運人轉(zhuǎn)移供應(yīng)鏈，并通過其他貿(mào)易航線將貨物進(jìn)口到美國。首先，他們可能會在遠(yuǎn)東其他國家開設(shè)工廠，但這需要時間，而且要付出代價。”
