加州監(jiān)管機(jī)構(gòu)周五投票決定加強(qiáng)一項(xiàng)旨在推動(dòng)低碳燃料發(fā)展的政策，以削減交通運(yùn)輸部門(mén)的溫室氣體排放，實(shí)現(xiàn)該州的氣候變化目標(biāo)，盡管有批評(píng)稱(chēng)該政策將提高零售燃料價(jià)格。

加州空氣資源委員會(huì)由 14 名成員組成，以 12 票對(duì) 2 票通過(guò)了對(duì)該州頗具影響力的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn) (LCFS) 的修改。投票之前，該計(jì)劃的支持者和反對(duì)者進(jìn)行了近 8 小時(shí)的聽(tīng)證，董事會(huì)成員之間也進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的辯論。

幾位議員表示，在唐納德·特朗普贏得總統(tǒng)大選后，這些變化對(duì)于維護(hù)民主黨領(lǐng)導(dǎo)的加州的氣候領(lǐng)導(dǎo)地位至關(guān)重要。身為共和黨人的特朗普承諾將取消加州自行制定汽車(chē)排放規(guī)則的權(quán)力，就像他在美國(guó)總統(tǒng)第一任期內(nèi)所做的那樣。加州參議員亨利·斯特恩(Henry Stern)是一位無(wú)投票權(quán)的董事會(huì)成員，他在會(huì)上由董事會(huì)成員赫克托·德拉托雷(Hector De La Torre)宣讀的一份聲明中表示：“全世界都在關(guān)注加州，看我們能否保持領(lǐng)先地位，還是會(huì)在追求完美的內(nèi)部壓力下分崩離析。”“加州長(zhǎng)期以來(lái)一直制定富有遠(yuǎn)見(jiàn)且可負(fù)擔(dān)的氣候政策，這些政策足夠持久，可以經(jīng)受住我們剛剛目睹的國(guó)家政治重大轉(zhuǎn)變。”

《低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)》修正案自 2011 年起實(shí)施，要求到 2030 年進(jìn)一步降低運(yùn)輸燃料的碳強(qiáng)度，以便燃料生產(chǎn)商能夠獲得該計(jì)劃的可交易信用額。交通運(yùn)輸占該州溫室氣體排放量的50%左右。雖然生物燃料生產(chǎn)商和一些州氣候倡導(dǎo)者支持這些變化，但包括石油公司和消費(fèi)者倡導(dǎo)者在內(nèi)的批評(píng)者表示，這一變化將增加加州人的汽油成本。環(huán)保組織還認(rèn)為，這項(xiàng)政策將擴(kuò)大石油和天然氣的生產(chǎn)，并優(yōu)先考慮由糧食作物和大型奶牛場(chǎng)生產(chǎn)的燃料，而不是鼓勵(lì)向電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡。低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)要求燃料制造商購(gòu)買(mǎi)可交易信用額度，前提是其產(chǎn)品產(chǎn)生的碳排放量超過(guò)空氣資源委員會(huì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)設(shè)定的基準(zhǔn)。生產(chǎn)低碳燃料和氣體的煉油廠可以產(chǎn)生信用額度進(jìn)行銷(xiāo)售。該政策引發(fā)了近年來(lái)可再生柴油和沼氣生產(chǎn)的熱潮，導(dǎo)致信貸價(jià)格從2020年的200美元以上降至70美元左右。政策修改旨在支撐信貸價(jià)格并鼓勵(lì)更多低碳燃料的生產(chǎn)。根據(jù)董事會(huì)的投票結(jié)果，低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)要求到 2030 年將運(yùn)輸燃料的碳強(qiáng)度降低 30%，高于 20%。修訂后的標(biāo)準(zhǔn)將增加到 2045 年將碳強(qiáng)度降低 90% 的目標(biāo)。

利用有機(jī)廢物生產(chǎn)可再生燃料的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)商支持這些措施。然而，反對(duì)者對(duì)汽油價(jià)格可能上漲表示擔(dān)憂。該委員會(huì)在去年發(fā)布的一份分析報(bào)告中表示，這些變化可能會(huì)導(dǎo)致 2024 年至 2030 年期間汽油價(jià)格平均每加侖上漲 37 美分。但該委員會(huì)此后表示，模型無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)未來(lái)的燃料價(jià)格。該委員會(huì)的內(nèi)部環(huán)境正義咨詢委員會(huì)曾敦促其拒絕修改，理由是存在對(duì)航空燃料生產(chǎn)商的豁免以及對(duì)乳制品甲烷項(xiàng)目的大量補(bǔ)貼等問(wèn)題。