在測試中，公司為一臺豎立在港口邊的小容量風(fēng)機安裝了充電裝置，輸出電壓為11kV，充電功率為6MW，為一艘柴電混合動力調(diào)試服務(wù)運維船（CSOV）REM Power號完成了充電。
公司負責人解釋說：“測試非常成功，除了少數(shù)幾個需要改進的地方，概念和控制系統(tǒng)都已經(jīng)很完備了。我們是市場上的先行者，已經(jīng)與風(fēng)電場業(yè)主進行了洽談。”
利用風(fēng)機為混合動力的運維船充電的意義在于，運維船無需回港充電，能源和時間成本大大降低，同時，電動船的能源成本較低，也不會產(chǎn)生碳排放。
一輛可容納60人的大型SOV每天需要消耗20~25MWh的電力，因此使用6MW的充電設(shè)備充電3~4個小時，即可運行一整天。
至于剛才提到的“少數(shù)幾個需要改進的地方”，主要是指充電電壓的匹配問題。
海上風(fēng)機的出口電壓為35kV和66kV，升壓站則為132kV和220kV（歐洲），而運維船所需的充電電壓有11kV、1kV或690V。對于已建風(fēng)場，首先需要改造風(fēng)機平臺，放入一臺變壓器，這可能是一個難題；另外，變壓器低壓側(cè)的電壓等級不確定，在使用上就有一定的限制。
