據(jù)CNBC報(bào)道，麥肯錫最近對(duì)全球消費(fèi)者進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，全球近30%的電動(dòng)汽車車主可能會(huì)重新轉(zhuǎn)向內(nèi)燃機(jī)汽車，尤其是許多美國電動(dòng)汽車車主更是如此。

根據(jù)麥肯錫的調(diào)查，46%的美國電動(dòng)汽車車主表示他們可能會(huì)重新使用內(nèi)燃機(jī)，遠(yuǎn)高于全球29%的電動(dòng)汽車車主表示他們可能或非?？赡苤匦率褂萌?xì)鈩?dòng)力汽車的平均水平，其中包括來自澳大利亞、巴西、中國、德國、挪威、法國、意大利和韓國的司機(jī)。盡管通用汽車和福特最近的收益和交付報(bào)告顯示電動(dòng)汽車銷量大幅增長，但電動(dòng)汽車在美國的銷量增長速度已經(jīng)放緩，而且這些銷售增長來自一個(gè)非常低的基數(shù)。兩家主要汽車制造商都表示，他們將在短期內(nèi)下調(diào)電動(dòng)汽車的增長和產(chǎn)量預(yù)測(cè)。例如，通用汽車第二季度電動(dòng)汽車交付量比去年同期增長了40%，但僅占美國總銷售額的3.2%。福特表示，電動(dòng)汽車銷量增長了60%，達(dá)到近24000輛，但首席執(zhí)行官吉姆·法利在電話財(cái)報(bào)會(huì)議上描述了一個(gè)“更現(xiàn)實(shí)”的電動(dòng)汽車計(jì)劃。特斯拉仍然是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，但其電動(dòng)汽車銷量后勁不足，并大幅降價(jià)。

除了麥肯錫關(guān)于當(dāng)前電動(dòng)汽車車主的數(shù)據(jù)外，最近的一項(xiàng)蓋洛普民意調(diào)查發(fā)現(xiàn)，美國表示可能考慮購買電動(dòng)汽車人數(shù)從2023年的43%下降到2024年的35%。不打算購買電動(dòng)汽車的美國成年人的比例同比從41%上升到48%。麥肯錫的數(shù)據(jù)得到了汽車市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Edmunds的一項(xiàng)研究的證實(shí)，該研究發(fā)現(xiàn)，在第二季度39.4%的電動(dòng)汽車換手，用于購買或租賃新的燃油汽車汽車。

電動(dòng)汽車銷售壓力不僅導(dǎo)致汽車制造商大幅降價(jià)，還導(dǎo)致二手電動(dòng)汽車的價(jià)值急劇下降。在2024年之前，二手電動(dòng)汽車一直在溢價(jià)銷售。電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是一個(gè)主要障礙。電動(dòng)汽車充電站的分布存在很大差異，在美國，60%的城市居民居住在距離最近的公共充電器不到一英里的地方，而郊區(qū)居民和農(nóng)村居民的這一比例分別為41%和17%。

麥肯錫的數(shù)據(jù)顯示，在可能購買燃油車作為下一輛車的電動(dòng)汽車消費(fèi)者中，35%的人表示缺乏足夠的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施是他們做出決定的基礎(chǔ)，21%的人表示對(duì)充電不便感到焦慮。在電動(dòng)汽車是其主要交通方式的早期電動(dòng)汽車采用者中，對(duì)電動(dòng)汽車的不滿程度更高，用電動(dòng)汽車換內(nèi)燃機(jī)的可能性更大。電動(dòng)汽車成本對(duì)消費(fèi)者和汽車制造商來說仍然太高。在麥肯錫的調(diào)查中，成本是電動(dòng)汽車購買者重返燃油車汽車的第二大原因，34%的電動(dòng)汽車駕駛員表示“駕駛總成本太高”。

其他國家在建立基礎(chǔ)設(shè)施和政策框架方面做得比較好，以支持短期內(nèi)繼續(xù)采用電動(dòng)汽車。例如石油資源豐富的挪威，在能源轉(zhuǎn)型目標(biāo)上投入了大量資金，計(jì)劃從2025年開始只銷售零排放乘用車。由于燃油汽車的高稅收和對(duì)電動(dòng)汽車的高額激勵(lì)措施，包括免費(fèi)通行費(fèi)、零登記稅和零增值稅，挪威被描述為“電動(dòng)汽車烏托邦”。與46%的美國電動(dòng)汽車車主表示他們可能會(huì)重新使用電動(dòng)汽車相比，只有18%的挪威電動(dòng)車主希望更換電動(dòng)汽車。2023年，挪威的電動(dòng)汽車采用率是世界上最高的。