5月16日，商務(wù)部舉行例行記者會(huì)。有媒體提問(wèn)稱(chēng)，近段時(shí)間，一些西方國(guó)家頻頻指責(zé)中國(guó)“產(chǎn)能過(guò)剩”，稱(chēng)中國(guó)新能源出口沖擊國(guó)際市場(chǎng)，請(qǐng)問(wèn)發(fā)言人如何看待所謂的產(chǎn)能過(guò)剩?

對(duì)此，商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|表示，所謂產(chǎn)能過(guò)剩有悖常理和常識(shí)，毫無(wú)道理，完全站不住腳。他表示，對(duì)產(chǎn)能問(wèn)題要尊重規(guī)律和事實(shí)，客觀(guān)全面長(zhǎng)遠(yuǎn)的看。從市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原理來(lái)看，供給和需求是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)內(nèi)在關(guān)系的基本方面。在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)實(shí)背景之下，供需問(wèn)題要從全球看，不能只看一國(guó)。當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)早已“你中有我，我中有你”，成為不可分割的一個(gè)整體。生產(chǎn)和消費(fèi)都是全球性的，消費(fèi)都是全球性的，需要在全球視野下進(jìn)行供需匹配和調(diào)節(jié)，不能因?yàn)橐粐?guó)的產(chǎn)能超過(guò)本國(guó)需求，就貼上過(guò)剩的標(biāo)簽。

他表示，從國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐來(lái)看，國(guó)際貿(mào)易的產(chǎn)生和發(fā)展就是各國(guó)基于比較優(yōu)勢(shì)進(jìn)行國(guó)際分工合作，從而有效提升全球經(jīng)濟(jì)效率和福祉。美歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家長(zhǎng)期向世界出口大量商品。美國(guó)生產(chǎn)的芯片約80%都用于出口，德國(guó)、日本生產(chǎn)的汽車(chē)分別有約80%和50%出口，波音、空客生產(chǎn)的客機(jī)也是大量出口。而中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)出口僅120萬(wàn)輛，占產(chǎn)量的12.7%。

“難道美歐日的出口是合理的，中國(guó)的新能源產(chǎn)品出口就是過(guò)剩嗎?”何亞?wèn)|反問(wèn)道。他表示，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，綠色低碳是大勢(shì)所趨。隨著全球綠色轉(zhuǎn)型，對(duì)新能源產(chǎn)品的需求將持續(xù)擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)際能源署的研究，為實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，2030年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量需要達(dá)到約4500萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字是2023年全球銷(xiāo)量的三倍多，遠(yuǎn)超目前全球的供給能力。同時(shí)新能源領(lǐng)域技術(shù)產(chǎn)品更新迭代加快，還將不斷創(chuàng)造新的需求。

“總的來(lái)看，全球新能源產(chǎn)業(yè)仍處于起步發(fā)展快速成長(zhǎng)的階段，相關(guān)產(chǎn)能非但沒(méi)有過(guò)剩，反而是相對(duì)不足的。”他表示。