能源界網(wǎng)訊：1月15日，商務(wù)部市場(chǎng)運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司司長徐興鋒表示，下一步要穩(wěn)定和擴(kuò)大傳統(tǒng)消費(fèi)。商務(wù)部將落實(shí)好已出臺(tái)政策，謀劃更多增量政策，形成促消費(fèi) " 組合拳 ”。全鏈條促進(jìn)汽車消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車更新消費(fèi)，著力穩(wěn)住新車消費(fèi);組織開展新能源汽車下鄉(xiāng)，提振新能源汽車消費(fèi);完善二手車信息查詢平臺(tái)，擴(kuò)大二手車流通;促進(jìn)汽車賽事、房車露營等汽車后市場(chǎng)發(fā)展，推動(dòng)汽車由交通工具向消費(fèi)文化轉(zhuǎn)變。

2023年中國車市開局偏弱而隨后持續(xù)走強(qiáng)，在出口加新能源的共同推動(dòng)下，2023年全年銷量將創(chuàng)出歷史新高。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，2024年新能源車的市場(chǎng)增長預(yù)計(jì)相對(duì)樂觀，新能源乘用車批發(fā)預(yù)計(jì)達(dá)到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%，新能源乘用車保持較強(qiáng)增長勢(shì)頭。

而且，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)分析技術(shù)線路增量變化顯示，近期純電車增速放緩明顯，插混車同比增速較高，但近月來的插混環(huán)比走勢(shì)明顯放緩，因此2024年的插混增長可能明顯減速;增程式電動(dòng)車的今年增長加速明顯，但規(guī)模有限;因此新能源增長的新動(dòng)能不足。

崔東樹也提到，從行業(yè)效益看，缺少穩(wěn)定現(xiàn)金流的企業(yè)難以持續(xù)增長。目前傳統(tǒng)自主品牌車企的新能源車發(fā)展日益走強(qiáng)。他同時(shí)表示，除頭部企業(yè)之外，新能源車仍面臨一定的虧損壓力，虧損賣車的規(guī)模難以持續(xù)擴(kuò)大。

同時(shí)，多部門近期接連發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)的通知》、《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南(試行)》等文件，對(duì)L3/L4自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范提出具體要求，明確高階智駕事故責(zé)任歸屬，并同步開啟首批企業(yè)的遴選工作。而且多家車企國內(nèi)L3測(cè)試牌照也在相繼下發(fā)。

在特斯拉和華為等頭部車企引領(lǐng)下，智能駕駛正處在向前快速迭代的過程中。自動(dòng)駕駛功能或成為消費(fèi)者購車的新需求，未來智能駕駛功能或成為整車銷量的勝負(fù)手。