近日，國家發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》。
《實(shí)施意見》指出，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負(fù)荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。
明確發(fā)展目標(biāo)為，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，智能有序充電全面推廣新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
車網(wǎng)互動主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場景。此次意見的推出，將有利于大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
車網(wǎng)互動的本質(zhì)是能源互通、數(shù)據(jù)互聯(lián)
中國電動汽車進(jìn)入規(guī)?；l(fā)展階段，作為重要支撐的充電基礎(chǔ)設(shè)施，長期處于零散、無序、野蠻成長式的發(fā)展，極大影響了電動汽車用戶的充電體驗(yàn)。
近日，中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長劉永東在新華網(wǎng)發(fā)表署名文章就指出，新型電力系統(tǒng)需要全盤考慮新能源汽車與電力系統(tǒng)的融合發(fā)展問題。
一方面作為新增大負(fù)荷，大規(guī)模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電將進(jìn)一步加劇電網(wǎng)負(fù)荷峰谷特性，讓電網(wǎng)難以承受。在北京、上海、深圳、成都等城市，很多老舊小區(qū)受限于電源容量、安全等原因，已經(jīng)無法安裝充電樁。公共充電樁也面臨大功率化、智能運(yùn)維等技術(shù)升級，原有的設(shè)備和技術(shù)以及粗放管理模式，難以支撐大規(guī)模電動汽車發(fā)展需要。另一方面，電動汽車海量的充放電資源將成為新型電力系統(tǒng)中重要的分布式儲能，發(fā)揮削峰填谷作用，成為友好型充電基礎(chǔ)設(shè)施。
在此背景下，加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動變得勢在必行。國家發(fā)布《實(shí)施意見》，就是進(jìn)一步確定充電基礎(chǔ)設(shè)施在實(shí)現(xiàn)能源互通和數(shù)據(jù)互聯(lián)的方向路線，取代原有單一、簡單、無序的單樁發(fā)展模式，從而通過車網(wǎng)互動頂層設(shè)計，站在社會整體效益的高度，因地制宜、分類實(shí)施、有序推進(jìn)車網(wǎng)互動生態(tài)建設(shè)。
平臺型充電企業(yè)具備先發(fā)優(yōu)勢
隨著有序充電成為必須，構(gòu)建充電網(wǎng)運(yùn)營平臺、具備虛擬電廠模式技術(shù)儲備和探索的企業(yè)有望把握先發(fā)的優(yōu)勢。
特來電是中國頭部的充電網(wǎng)生態(tài)運(yùn)營商，也是國內(nèi)第一個在業(yè)內(nèi)明確提出充電網(wǎng)概念的充電運(yùn)營企業(yè)，在國內(nèi)擁有規(guī)模最大的充電設(shè)施數(shù)量。多年來，利用本身規(guī)模化、集成化、數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化的優(yōu)勢，在滿足基本充電需求的同時，不斷拓展有序充電、虛擬電廠、光儲充放、調(diào)頻調(diào)峰等規(guī)?；瘧?yīng)用，聚合電動汽車的能源價值，并擁有不錯的創(chuàng)新實(shí)踐成果。
針對解決大規(guī)模電動汽車充電樁的無序充電、高峰充電難題。特來電采用的是“群充群控、模塊結(jié)構(gòu)”技術(shù)路線，充電網(wǎng)鏈接規(guī)?；履茉雌?，合理分配充電負(fù)荷，統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一管理，靈活滿足不同車輛的充電需求。
面對公共充電樁大功率化、智能運(yùn)維等技術(shù)升級，特來電采用“功率模塊共享”，以同時服務(wù)30-600kW不等需求功率，未來也可通過增加模塊數(shù)量的方式增加額定輸出功率。
對于解決居民小區(qū)充電功率大、安裝審批流程長、小區(qū)內(nèi)停車密度高、距離居民樓近、充電無序等原因，特來電推出“統(tǒng)建統(tǒng)服”模式，即對一個小區(qū)的充電設(shè)備集中管控，根據(jù)新能源汽車推廣使用數(shù)量整體規(guī)劃，適度超前做好充電網(wǎng)的建設(shè)規(guī)劃、能源管理規(guī)劃、以及汽車安全、消防安全管理規(guī)劃等工作，目前已在青島、成都、天津等城市試行，并取得了良好效果。
在雙向充放電領(lǐng)域，特來電也是國內(nèi)最早利用海量的電動汽車充放電資源參與到電網(wǎng)互動的企業(yè)。
2019年，華北電網(wǎng)在國內(nèi)率先開展把電動汽車等負(fù)荷側(cè)資源作為第三方獨(dú)立主體參與調(diào)峰輔助服務(wù)，特來電作為第一批第三方獨(dú)立主體參與，這也是國內(nèi)首次將電動汽車聚合參與調(diào)峰輔助服務(wù)的案例。
2022年，特來電是第一家與深圳虛擬電廠管理中心簽署虛擬電廠并網(wǎng)調(diào)度協(xié)議的運(yùn)營商，并作為深圳虛擬電廠管理中心首個通過技術(shù)檢測的主體，總接入容量52MW，常態(tài)化參與調(diào)節(jié)市場。
此外，特來電先后參與了廣東、山東、浙江、上海、湖南、湖北等多省份的需求響應(yīng)業(yè)務(wù)，已完成和多個網(wǎng)、省、地級調(diào)控中心的對接互通和資源注冊，加入當(dāng)?shù)匦枨箜憫?yīng)資源池。目前，特來電虛擬電廠已與20個網(wǎng)、省、地級調(diào)控中心或需求側(cè)管理中心對接，具備虛擬電廠條件的可調(diào)度資源容量超過300萬kW，參與電量超過7000萬度。
毋庸置疑，此次《實(shí)施意見》的發(fā)布，明確了新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)雙向互動，是對新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的有力支撐，并對車網(wǎng)互動的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)任務(wù)，提出了具體要求。智能有序充放電的“充電網(wǎng)”，是實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)互動的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，也是特來電始終堅持的技術(shù)方向。截止2023年底，特來電充電網(wǎng)已經(jīng)上線超過50萬個智能終端，通過能源互通和數(shù)據(jù)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)有序充放電、微網(wǎng)光伏、移動儲能、梯次儲能、聚合售電、調(diào)峰調(diào)頻等價值，在滿足用戶充電需求的前提下，提升電網(wǎng)的柔性，幫助電網(wǎng)調(diào)峰，消納棄風(fēng)、棄光、棄水，支撐電動汽車大規(guī)模高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)新能源車充新能源電。
