新能源毫無疑問是大趨勢，各項政策的激勵讓這個行業(yè)火熱。我們今天來討論一個原始的問題，如果一切都恢復(fù)平靜，沒有政策、沒有優(yōu)惠，你會選擇一款新能源純電車型嗎?經(jīng)銷商又是否會愿意賣純電動車呢?在給出各自的答案之前，大家不妨先來看看海外的情況。

01 美國：經(jīng)銷商對純電車型沒興趣

近日，在美國，一個名叫“Sierra Clud”的組織發(fā)布了一項“加速電動汽車:全國電動汽車購物體驗研究”新調(diào)查。這項調(diào)查旨在進一步了解電動汽車市場以及經(jīng)銷商如何適應(yīng)時代的變化，共有800家經(jīng)銷商參與,涵蓋美國50個州。令人驚訝的是，許多美國汽車經(jīng)銷商對銷售純電動汽車不感興趣。

現(xiàn)狀是：66%的經(jīng)銷商目前甚至沒有電動汽車可銷售。其中，45%的經(jīng)銷商甚至表示：如果有庫存,他們也不會提供電動汽車。供應(yīng)鏈限制和技術(shù)問題仍在持續(xù)，這使汽車制造商難以立即向經(jīng)銷商提供最新的電動汽車產(chǎn)品。一位來自懷俄明州的雪佛蘭經(jīng)銷商代表說“我們首先需要安裝充電器,然后汽車制造商才能把電動汽車送給我們出售”。這無疑增加了成本投入和工作量。對于消費者而言，一位豐田購物者這樣說:“你必須在看不見的情況下買進,因為經(jīng)銷商沒有庫存。我對bZ4X感興趣,但在可預(yù)見的未來沒有庫存,也不會有。”

事實證明，在美國西部地區(qū)(包括熱衷電動汽車的加州)，只有27%的經(jīng)銷商有電動汽車可銷售，但這個地區(qū)的電動汽車銷量仍高于全國其他地區(qū)，它占去年所有電動汽車銷量的45%(423,993臺)。值得注意的是，并非每個州都允許直接銷售電動汽車,如特斯拉、Lucid等。顯然，這會影響電動汽車的銷量。

從美國網(wǎng)友的反饋中我們不難看到，他們對電動車也并沒有那么熱衷。一位F150的車主表示，雖然時代在變，但沒必要全部替換成純電動，他的油電混合模式就非常出色，兼顧了耐久和油耗。而且另一位美國網(wǎng)友直言，純電動是昂貴低效的，原本我們也可以選擇進一步提升燃油車的環(huán)保措施，畢竟對于電池工廠而言，那邊本身就不環(huán)保。

02 德國：消費者對于純電車型的 意愿正在下降

這和特殊的國際形勢不無關(guān)系。畢竟，德國人賣純電的理由就是為了省錢，但當(dāng)下的特殊形勢讓德國國內(nèi)電價一路飆升。據(jù)悉，德國特斯拉快充的價格已經(jīng)來到了每度電0.71歐元，約合人民幣5.32元。如果按特斯拉百公里平均耗電15度來算，需要79.8元。而燃油車按平均百公里8個油，目前德國今年的汽油平均價格為每升1.78歐元，按13.35元/升來算，其百公里價格則為106.8元，比79.8元也高出不了多少。此外，一旦到了大冬天、跑高速這種極端情況，純電的劣勢就會凸顯出來?？紤]到燃油的可靠性，難怪目前很多德國電動車消費者表示，有機會還是會換回燃油車。結(jié)束語 在國內(nèi)現(xiàn)在的情況來看，其實從整個用車周期中新能源費用、保險、保值率來算，很難說燃油車和純電誰更有優(yōu)勢。而一旦政策福利消退，給電動車的電費上漲，那么電車的優(yōu)勢或?qū)⒉粡?fù)存在。有人說，電費會上漲嗎?很難說，但也請冷靜思考下，投下去這么多充電樁等基礎(chǔ)建設(shè)的成本，最后應(yīng)該誰來買單呢?所以，美國和德國的情況應(yīng)該足夠引起車企和我們每一個消費者注意!