研究報告中指出，如果德國沒有盡快建成新的燃?xì)浒l(fā)電廠，那么到2030年將會出現(xiàn)30GW電力缺口。該指數(shù)采用15個指標(biāo)量化了德國能源轉(zhuǎn)型的實(shí)施進(jìn)展，并將其在國際方面進(jìn)行了比較。報告作者指出，在能源供應(yīng)問題上，德國正在逐步淘汰化石燃料發(fā)電設(shè)施和核電設(shè)施是造成該國電力供應(yīng)缺口的原因之一。而德國在可再生能源、儲能系統(tǒng)和天然氣發(fā)電廠的發(fā)展速度還不夠快，并且供暖部門和交通行業(yè)的電氣化也帶來了額外的負(fù)荷。德國RWE公司在Emsland運(yùn)營的天然氣發(fā)電廠，未來可能采用氫氣作為燃料。

從105GW減少到90GW

德國2010年的電力市場有105GW可用的峰值容量，這一數(shù)字到2022年只剩下90GW。到2025年，德國產(chǎn)生的峰值負(fù)荷可能會超過可用容量4GW，到2030年電力缺口將達(dá)到30GW。

麥肯錫公司高級合伙人Thomas Vahlenkamp表示，德國一直以來在歐盟電力市場是領(lǐng)先者，而如今電力化導(dǎo)致的發(fā)電容量下降和峰值負(fù)荷增加可能導(dǎo)致電力供應(yīng)短缺。即使在全國范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向可再生能源，也需要采取進(jìn)一步的措施來穩(wěn)定電力系統(tǒng)。

電力進(jìn)口、建設(shè)天然氣發(fā)電廠以及部署電池儲能系統(tǒng)可能會有所幫助。僅該國規(guī)劃的跨境進(jìn)口電力就可以將其電力供應(yīng)缺口減少到20GW。而計劃安裝的裝機(jī)容量為10GW的電池儲能系統(tǒng)也將提供幫助，其中約有與屋頂光伏系統(tǒng)配套安裝8GW的電池儲能系統(tǒng)，以及2GW獨(dú)立部署的電網(wǎng)規(guī)模電池儲能系統(tǒng)。在需求側(cè)，可切換負(fù)載導(dǎo)致峰值負(fù)載減少8GW，這沒有包括電動汽車和熱泵。對熱泵的靈活需求可以將峰值負(fù)荷減少5～20GW。

天然氣發(fā)電廠彌補(bǔ)電力供應(yīng)缺口

德國聯(lián)邦網(wǎng)絡(luò)局預(yù)計到2030年將有21GW的天然氣發(fā)電廠接入電網(wǎng)。然而，麥肯錫公司對德國建設(shè)天然氣發(fā)電廠實(shí)際進(jìn)度表示懷疑。除了電力供應(yīng)安全之外，麥肯錫公司還注意到報告中三個指標(biāo)的嚴(yán)重惡化。這些都與能源市場的成本有關(guān)。家庭用戶的電價大幅上漲增加了總能源成本在家庭支出中的份額。特別是電網(wǎng)調(diào)節(jié)峰谷的成本急劇上升，控制電源通常由燃?xì)獍l(fā)電廠提供。例如，電網(wǎng)調(diào)節(jié)峰谷的成本從2021的9.6歐元/MWh增加到2022年的27歐元/MWh。2021第三季度的再調(diào)度費(fèi)用總計5500萬歐元。

運(yùn)輸、供熱和工業(yè)部門的情況

盡管電動汽車的數(shù)量目前正在增加，共有160萬輛電動汽車，但這一數(shù)字仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于德國實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)所需的350萬輛。德國電網(wǎng)的規(guī)模擴(kuò)張也進(jìn)展甚微。在過去兩個季度，德國只新增了290公里的輸電線路，而現(xiàn)有的電力線路只有2292公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最終達(dá)到5553公里的目標(biāo)。

德國的熱力行業(yè)電氣化略有改善?？稍偕茉慈ツ暝诠帷⒐├洵h(huán)節(jié)能源消耗占比上升了1.5%，達(dá)到18%。德國工業(yè)部門也有一些好消息。盡管2022年工業(yè)電價也有所上漲，但與其他歐洲市場的差距已經(jīng)縮小。但德國的工業(yè)電價仍比歐洲平均水平高出16.5%。