寶馬的目標(biāo)是利用卡車加氫站網(wǎng)絡(luò)，幫助克服加氫站昂貴的挑戰(zhàn)，并打造專為乘用車服務(wù)的加氫站。

加氫站的缺乏是燃料電池乘用車所面臨的最大的挑戰(zhàn)。隨著卡車加氫站開(kāi)始為卡車供氫，寶馬看到了小型氫能燃料電池乘用車進(jìn)行測(cè)試的機(jī)會(huì)。

寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse表示，燃料電池是環(huán)保友好的生活方式之一，可吸引30%的客戶。

寶馬氫能技術(shù)負(fù)責(zé)人Jürgen Guldner表示，其關(guān)鍵是為燃料乘用車和卡車打造聯(lián)合加氫站。為大型卡車車隊(duì)打造加氫站要容易的多，已有物流運(yùn)營(yíng)商對(duì)此興趣滿滿。

寶馬認(rèn)為盡管電動(dòng)汽車電池成本繼續(xù)下降，可讓純電動(dòng)汽車在零排放汽車中保持領(lǐng)先地位。不斷增長(zhǎng)的加氫站在提升氫能燃料電池乘用車方面潛力巨大。一旦加氫站基礎(chǔ)設(shè)施到位，寶馬就可對(duì)燃料電池車隊(duì)進(jìn)行測(cè)試。

加氫站的發(fā)展阻礙了氫能燃料電池乘用車的普及，有幾家汽車生產(chǎn)商包括寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳和奧迪已停止研發(fā)氫能燃料電池乘用車。

據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)數(shù)據(jù)，2022年全球氫能燃料電池乘用車支出成本仍然很少，所有氫能動(dòng)力汽車和加氫站加起來(lái)僅達(dá)到約20億美元。但同時(shí)，電動(dòng)公共汽車充電樁就盈利240多億美元。