據(jù)西班牙媒體和德媒報(bào)道，智庫(kù)報(bào)告顯示，中國(guó)成為了世界能源轉(zhuǎn)型的領(lǐng)導(dǎo)者。

《西班牙人報(bào)》網(wǎng)站2月5日?qǐng)?bào)道稱(chēng)，中國(guó)是綠色能源裝備制造的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，占有75%的全球市場(chǎng)份額。

報(bào)道指出，中國(guó)不僅已成為世界最大的可再生能源生產(chǎn)國(guó)，而且還控制著超過(guò)80%的全球光伏面板供應(yīng)鏈。

根據(jù)關(guān)注印太地區(qū)地緣政治信息的智庫(kù)“國(guó)外簡(jiǎn)報(bào)”網(wǎng)站的一份報(bào)告，為了實(shí)施能源轉(zhuǎn)型以及到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和，世界需要中國(guó)。此外，盡管西方國(guó)家在關(guān)鍵礦產(chǎn)生產(chǎn)和綠色技術(shù)設(shè)備制造方面做出了努力，但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，中國(guó)仍將是綠色能源領(lǐng)域最重要的參與者。

中國(guó)也是世界最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，約占電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量的一半。該國(guó)擁有約50萬(wàn)輛電動(dòng)公交車(chē)，約占全球電動(dòng)公交車(chē)市場(chǎng)的98%。

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)控制著整個(gè)能源轉(zhuǎn)型的世界。從原材料生產(chǎn)到裝備制造，中國(guó)擁有全球綠色技術(shù)供應(yīng)鏈的控制權(quán)。而在關(guān)鍵光伏組件方面，中國(guó)制造所占的份額預(yù)計(jì)很快將超過(guò)95%。

中國(guó)還是風(fēng)力渦輪機(jī)的主要供應(yīng)國(guó)。在全球前十大風(fēng)力渦輪機(jī)制造商中，中國(guó)企業(yè)占6席。

據(jù)報(bào)道，最能體現(xiàn)中國(guó)在綠色技術(shù)裝備制造方面主導(dǎo)地位的是儲(chǔ)能領(lǐng)域。從電動(dòng)汽車(chē)到電網(wǎng)，電池將是無(wú)化石燃料世界的核心。

“國(guó)外簡(jiǎn)報(bào)”網(wǎng)站的數(shù)據(jù)顯示，全球四分之三的鋰離子電池在中國(guó)生產(chǎn)，而在其他地方生產(chǎn)的鋰電池有許多都需要中國(guó)產(chǎn)的零部件。盡管歐盟和美國(guó)對(duì)該行業(yè)進(jìn)行了大量投資，但預(yù)計(jì)從現(xiàn)在到2030年生產(chǎn)的所有鋰電池將有70%來(lái)自中國(guó)。

中國(guó)也是全球最大的鋰離子電池四大主要部件生產(chǎn)國(guó)：正極材料產(chǎn)能占全球總產(chǎn)能的一半以上，負(fù)極材料超過(guò)70%，電解液超過(guò)80%，隔膜超過(guò)70%。

所有主要的電動(dòng)汽車(chē)制造商，包括特斯拉、大眾和現(xiàn)代等，都在一定程度上依賴(lài)中國(guó)公司生產(chǎn)的電池?？偛课挥谏钲诘谋葋喌铣搅怂羞@些公司，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。比亞迪還是全球第二大電動(dòng)汽車(chē)電池生產(chǎn)商，僅次于同樣來(lái)自中國(guó)的全球領(lǐng)先者寧德時(shí)代公司。

在這種情況下，與中國(guó)關(guān)系的任何嚴(yán)重受損，例如貿(mào)易戰(zhàn)，都將阻礙甚至逆轉(zhuǎn)西方能源轉(zhuǎn)型的進(jìn)展。

德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》的報(bào)道也為這一判斷提供了佐證。

據(jù)報(bào)道，2021年7月，世界最大電池制造商寧德時(shí)代介紹了第一代新電池：它用便宜且易得的鈉，替代昂貴且越來(lái)越稀缺的鋰。

德媒稱(chēng)，寧德時(shí)代開(kāi)始試生產(chǎn)這種新電池。據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)和電池制造商比亞迪也打算在新的“海鷗”車(chē)型上使用鈉離子電池。

不使用鋰的新蓄電設(shè)備，是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)重大希望。因?yàn)槠?chē)制造商和政界都越來(lái)越擔(dān)心，全世界在改用電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中，具有戰(zhàn)略意義的電池資源會(huì)耗盡。

那么，電動(dòng)汽車(chē)會(huì)因?yàn)樵隙倘倍霰趩?未必。機(jī)智的工程師們?cè)缇驮谘芯刻娲桨?，例如寧德時(shí)代展示的鈉離子電池。制造這種電池要便宜得多。

德國(guó)弗勞恩霍夫系統(tǒng)與創(chuàng)新研究所的電池專(zhuān)家克里斯托夫·內(nèi)夫說(shuō)：“歐洲所有制造商都對(duì)鈉離子電池感興趣，但是在歐洲，我們可能最早也要在4年后才能在電動(dòng)汽車(chē)上看到它。”他說(shuō)，中國(guó)一如既往地更快。

圍繞最佳電池的技術(shù)競(jìng)賽中，中國(guó)總是遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于歐洲。歐洲公司剛剛開(kāi)始在政府補(bǔ)貼的幫助下建立自己的工廠來(lái)生產(chǎn)傳統(tǒng)鋰離子電池，以減少對(duì)寧德時(shí)代等亞洲供應(yīng)商的依賴(lài)。另一方面，在中國(guó)，制造商長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于開(kāi)發(fā)新技術(shù)。