1月的秦皇島港，大秦鐵路運(yùn)來的一車車動力煤陸續(xù)到達(dá)卸車機(jī)房，通過自動化卸車系統(tǒng)，每三節(jié)車廂一組，向側(cè)面翻轉(zhuǎn)大約150°，黑色的煤炭倒進(jìn)下層的傳送帶上。

秦皇島港六公司卸車隊(duì)安全生產(chǎn)副隊(duì)長 李文韜： 三節(jié)一個循環(huán)，大概是2分40秒。每節(jié)車廂80噸煤，一次循環(huán)是240噸，每次翻轉(zhuǎn)重量300噸以上。

站在車廂旁邊，沒有想象中煤灰飛揚(yáng)的景象，車廂傾斜的同時，抑塵裝置噴出的高壓水霧已經(jīng)開始發(fā)揮作用。

卸車機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)(大秦車務(wù)段供圖 閆洪峰攝)

氣溫零下十多度，卸車機(jī)下方結(jié)了一串冰溜子。秦皇島港九公司運(yùn)行丁班值班主任孟慶來介紹，卸車機(jī)還有應(yīng)對凍煤的功能。

孟慶來： 冬季為了防止凍煤，我們的設(shè)備上面也加上了磁脈沖，還有震打設(shè)備，最大化地把車廂車體上粘的凍煤清卸下來。

這些設(shè)備由誰來操作呢?在卸車機(jī)旁邊，我們沒有找到以往的司機(jī)。工作人員介紹，他們的崗位已經(jīng)挪到了調(diào)度指揮大樓里的集中控制中心。

司機(jī)尹振興的工作環(huán)境變成了溫暖明亮的集中控制室。面前的大屏幕上有卸車機(jī)作業(yè)現(xiàn)場的多角度實(shí)時畫面。

尹振興： 現(xiàn)在靠著攝像頭就可以掌握全部的動態(tài)了，能看的角度還多了不少。三個機(jī)位對應(yīng)一條線的作業(yè)，每條線一臺電腦，操作一臺設(shè)備。這是我們的操作界面，控制料斗給料，如果有故障或者異常之類，我們這都可以及時發(fā)現(xiàn)。

秦皇島港調(diào)度指揮大樓里的集中控制中心(河北港口集團(tuán)供圖)

煤炭源源不斷經(jīng)過傳送帶運(yùn)到堆場，再由裝船機(jī)裝上港口停泊的貨輪，完成從鐵路“西煤東運(yùn)”到輪船“北煤南運(yùn)”的交接。

司機(jī)王愛民也告別了港口上的裝船機(jī)，坐在了尹振興隔壁的另一間集中控制室。房間的大屏幕上有堆場粉塵的實(shí)時數(shù)據(jù)和歷史曲線圖，以及全省各地的空氣質(zhì)量預(yù)報。操作臺前的屏幕上，其中一個畫面就是自己曾經(jīng)的崗位——如今空無一人的裝船機(jī)駕駛室。

王愛民： 那時候就坐在那個位置，環(huán)境相對簡陋一點(diǎn)，在裝船機(jī)上。它是大型機(jī)械，走到哪干到哪，現(xiàn)在沒有人了。

記者： 您坐在這兒，看著當(dāng)時的崗位。

王愛民： 對。畢竟在裝船機(jī)上也干了10年了。

秦皇島港的貨輪和裝船機(jī)(河北港口集團(tuán)供圖)

除了巡檢和維護(hù)保養(yǎng)的人員之外，王愛民和其他同事的春節(jié)值班，都在溫暖的房間里就能完成。正月初二，孟慶來和同事依然堅守在崗位上。

孟慶來： 集控中心職工節(jié)日期間依然每班次11人全員到崗，投入到港口生產(chǎn)中來。除夕、初一兩天日均裝船20萬噸、日均卸車15萬噸，大伙兒沒有因?yàn)榇汗?jié)假期而放松，而是始終牢記“保供煤就是責(zé)任，保民生就是使命”。

秦皇島港主管部門介紹，在2021年完成的集控改造，還將毫米波雷達(dá)、料位雷達(dá)等傳感器，以及高精度北斗定位等新型基礎(chǔ)設(shè)施與生產(chǎn)業(yè)務(wù)深度融合，達(dá)到簡化生產(chǎn)操作流程、減少現(xiàn)場操作人員、提高工作效率的目的。秦皇島港所屬的河北港口集團(tuán)2022年全年完成貨物吞吐量超7.3億噸，吞吐量水平位居全國沿海港口第三位;實(shí)現(xiàn)利潤總額35.8億元，同比增長19.33%。

2022年，河北港口集團(tuán)全年累計完成煤炭吞吐量2.9億噸，占環(huán)渤海港口煤炭下水量的38.6%，整合重組后集團(tuán)煤炭下水總量在環(huán)渤海港口中占比提升9.2%。