據(jù)外媒報(bào)道，汽車行業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)S&P Global Mobility稱，到2025年，美國(guó)電動(dòng)汽車充電站數(shù)量必須提高三倍，才能滿足電動(dòng)汽車的充電需求。
雖然許多電動(dòng)車主通過(guò)家用充電樁為車輛充電，但隨著各大車企開(kāi)始在美國(guó)主要銷售電動(dòng)汽車，該國(guó)需要建立一個(gè)強(qiáng)大的公共充電網(wǎng)絡(luò)。
S&P Global Mobility估計(jì)，在當(dāng)前美國(guó)保有的2.81億輛汽車中，電動(dòng)汽車的占比只有不到1%，2022年1月至10月，美國(guó)電動(dòng)汽車的新車注冊(cè)占比約為5%，但是這一份額很快就會(huì)提升。S&P Global Mobility汽車情報(bào)部主任Stephanie Brinley在1月9日發(fā)布的報(bào)告顯示，到2030年時(shí)，電動(dòng)汽車在美國(guó)新車中的市場(chǎng)份額可能會(huì)達(dá)到40%。
S&P Global Mobility表示，美國(guó)當(dāng)前有大約126,500座2級(jí)公共充電站，以及20,431座3級(jí)公共充電站(該數(shù)字不包括16,822座特斯拉超級(jí)充電站和特斯拉目的地充電站)。如今，充電樁的增加已經(jīng)開(kāi)始，而且速度可能會(huì)越來(lái)越快。僅在2022年，美國(guó)充電樁的增長(zhǎng)量就超過(guò)了前三年的總和，去年該國(guó)增加了約5.4萬(wàn)個(gè)2級(jí)充電樁和1萬(wàn)個(gè)3級(jí)充電樁。
圖片來(lái)源： EVgo
充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商EVgo表示，1級(jí)充電樁是速度最慢的，它可以插入客戶家中的標(biāo)準(zhǔn)插座，充電時(shí)間需要20小時(shí)以上;2級(jí)充電樁的充電時(shí)間為5至6個(gè)小時(shí)，它通常會(huì)安裝在家庭、工作場(chǎng)所或公共購(gòu)物中心，車輛會(huì)在那里停放較長(zhǎng)的時(shí)間;3級(jí)充電器速度最快，只需要15至20分鐘就可以為電動(dòng)汽車補(bǔ)充大部分電量。
S&P Global Mobility的報(bào)告稱，2025年時(shí)，美國(guó)電動(dòng)汽車保有量可能會(huì)達(dá)到近800萬(wàn)輛，而目前該國(guó)電動(dòng)汽車總量為190萬(wàn)輛。美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登(Joe Biden)在去年制定了一個(gè)目標(biāo)：2030年之前在全國(guó)建設(shè)50萬(wàn)座充電站。
但是S&P Global Mobility表示，這50萬(wàn)座充電站并不能滿足需求，該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2025年美國(guó)將需要約70萬(wàn)個(gè)2級(jí)和7萬(wàn)個(gè)3級(jí)充電樁才能滿足電動(dòng)車隊(duì)的需求。2027年，美國(guó)將需要120萬(wàn)個(gè)2級(jí)和10.9萬(wàn)個(gè)3級(jí)充電樁。到2030年時(shí)，美國(guó)將需要213萬(wàn)個(gè)2級(jí)和17.2萬(wàn)個(gè)3級(jí)公共充電樁，是目前數(shù)量的8倍多。
S&P Global Mobility還預(yù)計(jì)，充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展速度將因州而異。分析師Ian McIlravey在報(bào)告中說(shuō)，那些遵循加州空氣資源委員會(huì)制定的零排放汽車目標(biāo)的州，可能會(huì)有更多的消費(fèi)者去購(gòu)買電動(dòng)汽車，這些州的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展速度也將更快。
此外，隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，車主為車輛充電的方式也將不斷發(fā)展。S&P Global Mobility表示，換電、無(wú)線充電技術(shù)，以及越來(lái)越多的消費(fèi)者在家中安裝壁掛式充電樁，可能會(huì)在未來(lái)改變電動(dòng)汽車的充電模式。
S&P Global Mobility全球出行研究和分析總監(jiān)Graham Evans在報(bào)告中表示，充電基礎(chǔ)設(shè)施“必須讓那些剛接觸電動(dòng)汽車的車主感到驚訝和高興，使充電過(guò)程變得天衣無(wú)縫，甚至比加油經(jīng)驗(yàn)更方便，同時(shí)對(duì)車輛所有權(quán)體驗(yàn)的影響變得最小。除了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展之外，電池技術(shù)的發(fā)展，以及電動(dòng)汽車的充電速度，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)的改善也將起到至關(guān)重要影響。”
