盡管并非所有汽車制造商都公布了2022年在美銷售業(yè)績，行業(yè)普遍認(rèn)定去年美國汽車整體銷量創(chuàng)十多年來最差，但電動汽車購買量所占份額較2021年有所上升，一些評論稱其為“猛增”。

據(jù)市場研究公司Motor Intelligence統(tǒng)計，汽車制造商2022年在美國售出約80.72萬輛純電動汽車，占所有汽車銷量的5.8%，高于2021年的比例3.2%。相比之下，去年美國汽車總銷量同比下滑8%。

知名美國市場調(diào)研公司J.D. Power的數(shù)據(jù)也很類似，預(yù)計2022年電動汽車銷量占美國零售市場的近6%，高于2021年的約3%。有分析稱，美國電動汽車銷量在 2022 年躍升了2/3 。

Motor Intelligence指出，特斯拉仍然主導(dǎo)著美國電動汽車市場，占去年該領(lǐng)域總銷量的65%，但低于2021年的72%，顯示來自傳統(tǒng)車企巨頭和其他電動車新銳品牌的競爭更為激烈。

去年，福特汽車在電動車銷量中躍居第二，占美國純電動汽車市場的7.6%。韓國現(xiàn)代汽車公司及其子公司起亞以合計7.1%的份額位居第三。但通用、大眾和日產(chǎn)汽車所占市場份額略有下滑。“特斯拉勁敵”Rivian的皮卡、SUV和商用貨車去年在美國電動汽車銷量中占據(jù)2.6%。

展望2023年，車企仍將電動汽車業(yè)務(wù)視為主要增長機會，據(jù)J.D. Power統(tǒng)計，今年有53款電動汽車車型已經(jīng)上市出售或計劃上市，僅占2022年在美銷售625款獨立車型的不到1/10。汽車制造商正斥資數(shù)千億美元建造電池和現(xiàn)有工廠升級，以滿足超出一年前預(yù)期的電動汽車需求。

但鋰離子電池所用原材料價格上漲推高了去年電動汽車售價，去年夏天美國電動汽車的平均價格從一年前的約5.1萬美元升至約6.6萬美元，可能削弱需求。相比之下，去年12月美國平均新車售價接近新高至4.64萬美元。

同時，也不乏汽車行業(yè)高管警告稱電池短缺迫在眉睫。 去年10月發(fā)布財報時，由于與LG新能源在美國俄亥俄州合資建設(shè)電池工廠的產(chǎn)量增長低于預(yù)期，通用汽車下調(diào)2023年電動汽車銷售目標(biāo)，將到2023年底銷售40萬輛電動車的“兩年規(guī)劃”推遲到2024年中旬實現(xiàn)。

不過，通用汽車首席執(zhí)行官Mary Barra稱，到2025年在北美銷售100萬輛電動汽車的長期目標(biāo)沒有改變。華爾街見聞提到，2022年，通用汽車的BoltEV/EUV純電動車銷量達到38120輛，但其豪華電動車GMC Hummer EV和凱迪拉克Lyriq的總銷量不到1000輛，可見達標(biāo)任務(wù)艱巨。

而在電動汽車行業(yè)領(lǐng)軍的特斯拉也未能實現(xiàn)年交付量至少增長50%的初始目標(biāo)，2022年交付約131萬輛電動汽車，同比增40%，盡管四季度交付量創(chuàng)新高，仍雙雙遜于市場預(yù)期。

Bernstein Research 分析師Toni Sacconaghi, Jr.指出，“特斯拉正面臨著嚴(yán)重的需求問題”，相比于2022年第三季度的水平，其每款車型或需降價1800至4500美元才能有效激活需求。

果然1月6日周五的消息稱，特斯拉在2023年的第一周就開啟了新一輪全球降價，在中國和日本市場的Model 3和Model Y的起售價均下調(diào)約10%，Model Y的中國售價比美國便宜40%了。

華爾街普遍認(rèn)為，隨著后疫情時代消費者和企業(yè)用車需求不斷增加，以及汽車行業(yè)零部件、芯片和供應(yīng)鏈等短缺問題緩解，2023年在美汽車銷售會從2011年以來最低水平反彈至約1400萬輛，仍不及疫情爆發(fā)前的連續(xù)五年銷量超過1700萬輛：

汽車制造商在很大程度上將不斷上漲的大宗商品和制造成本轉(zhuǎn)嫁給了消費者，從而使汽車變得更加昂貴。再加上利率飆升、經(jīng)濟衰退隱憂、汽油漲價和高通脹持續(xù)，都將繼續(xù)抑制新車需求。