國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)量，或?qū)墓┎粦?yīng)求轉(zhuǎn)向供大于求。

據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)報(bào)道，近段時(shí)間，動(dòng)力電池部分環(huán)節(jié)出現(xiàn)產(chǎn)能盲目擴(kuò)張、囤積居奇和不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)等情況。專家建議，應(yīng)加快國(guó)內(nèi)鋰資源的開(kāi)發(fā)利用，適度擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，同時(shí)還應(yīng)加快技術(shù)攻關(guān)。

今年以來(lái)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技等多家電池廠商相繼宣布多個(gè)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。經(jīng)不完全統(tǒng)計(jì)，今年動(dòng)力電池領(lǐng)域至少公布了75個(gè)投資計(jì)劃，總投資金額超過(guò)萬(wàn)億元。根據(jù)中國(guó)汽車報(bào)報(bào)道，今年規(guī)劃新增產(chǎn)能已超過(guò)1000GWh，約為今年動(dòng)力電池裝車總量的10倍。

今年主要新增產(chǎn)能以頭部企業(yè)為主，以寧德時(shí)代為例，2022年以來(lái)與合作伙伴至少公布了10個(gè)重大投資項(xiàng)目，投資總額超1500億元。寧德時(shí)代當(dāng)前動(dòng)力電池及儲(chǔ)能系統(tǒng)的產(chǎn)能為65.45GWh，在建產(chǎn)能為92.50GWh。今年8月，寧德時(shí)代發(fā)起了高達(dá)582億元的定增，規(guī)劃新增137GWh產(chǎn)能的項(xiàng)目。預(yù)計(jì)2025年，寧德產(chǎn)能將突破500GWh。

而比亞迪同樣在抓緊提升動(dòng)力電池產(chǎn)能，去年8月先后新增了無(wú)為弗迪、鹽城弗迪、濟(jì)南弗迪、紹興弗迪4家電池公司。今年9月，廣西東盟弗迪電池有限公司比亞迪10GWh混合動(dòng)力電池及5GWh新型電池項(xiàng)目開(kāi)工;11月，比亞迪弗迪動(dòng)力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目確定正式落地徐州經(jīng)開(kāi)區(qū)，項(xiàng)目規(guī)劃投資100億元。

值得注意的是，二線廠商同樣不甘示弱，投產(chǎn)勢(shì)頭不輸?shù)谝惶蓐?duì)。根據(jù)浙商證券12月2日研報(bào)測(cè)算，2023-2025年，國(guó)內(nèi)二線動(dòng)力電池廠商規(guī)劃產(chǎn)能復(fù)合增速為46%，明顯高于一線廠商(28%)和整體行業(yè)(35%)。對(duì)此，光大證券分析師10月27研報(bào)指出，當(dāng)前龍頭格局趨于穩(wěn)定的同時(shí)，國(guó)內(nèi)國(guó)軒高科、億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源等二線電池廠商逐步切入。

不過(guò)，動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃過(guò)剩，并不代表未來(lái)的實(shí)際產(chǎn)能。對(duì)于動(dòng)力電池廠家而言，這只是攻城拔寨必須經(jīng)歷的一步。動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩后，首先收益的就是新能源汽車主機(jī)廠，它們將有更高的議價(jià)能力，當(dāng)然受益的還有我們消費(fèi)者，隨后就是動(dòng)力電池廠家的一次洗牌。