截止目前，秦皇島港存煤接近600萬(wàn)噸，較11月初增加了190萬(wàn)噸。但是，隨著需求的好轉(zhuǎn)，港口裝船效率的提高，秦港存煤仍有回落可能。

近一個(gè)月，秦港存煤增加，主要有以下幾個(gè)原因。

1.主要運(yùn)煤通道將主力資源用于滿足秦港調(diào)進(jìn)上，疫情期間，將80%的車流調(diào)整至秦港方向，對(duì)拉高秦港存煤起到重要作用。

2.冬季多風(fēng)，北方大風(fēng)等惡劣天氣增多，上個(gè)月至今累計(jì)封航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)300多個(gè)小時(shí)，造成港口裝船受阻，港口壘庫(kù)加快。

3.部分用戶“買漲不買落”心里，在煤價(jià)下跌之際，減少市場(chǎng)煤采購(gòu);主要以長(zhǎng)協(xié)剛需拉運(yùn)為主，造成到港拉煤船舶減少。

4.在主要運(yùn)煤鐵路出現(xiàn)疫情，發(fā)運(yùn)量受影響的情況下，為避免壓船和煤價(jià)上漲，部分用戶刻意回避開(kāi)這一時(shí)間段，減少派船，主要以消耗自身庫(kù)存為主。

5.前一階段，國(guó)際煤價(jià)大跌，進(jìn)口煤價(jià)格低廉，下游增加物美價(jià)廉的進(jìn)口煤采購(gòu)數(shù)量。

后期市場(chǎng)轉(zhuǎn)好，下游需求逐漸恢復(fù)，秦港調(diào)出量有望回歸正常水平，港口庫(kù)存可能出現(xiàn)回落，預(yù)計(jì)回落至550萬(wàn)噸左右。有以下幾個(gè)原因：

1.北方天氣轉(zhuǎn)好，開(kāi)航后，港口裝船和發(fā)運(yùn)逐漸恢復(fù)，調(diào)出高于調(diào)進(jìn)時(shí)，場(chǎng)存會(huì)出現(xiàn)緩慢回落。

2.受疫情影響，產(chǎn)地煤炭生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)尚未完全恢復(fù)，部分礦站發(fā)運(yùn)量銳減，上到大秦線貨源受影響。

3.鐵路運(yùn)能還在緩慢恢復(fù)過(guò)程中，日運(yùn)量已恢復(fù)到正常水平的八層，距離滿發(fā)尚有不小差距。

4.北方進(jìn)入取暖季節(jié)，京津冀地區(qū)電煤消耗加快，部分資源來(lái)自鐵運(yùn)，也要搶卸大秦線貨源。

5.京唐三港增加調(diào)進(jìn)數(shù)量。前期疫情期間，為保障秦港卸車，鐵路部門不惜減少京唐三港發(fā)運(yùn)數(shù)量。目前，秦港存煤恢復(fù)較快，鐵路需要重新調(diào)配車流，增加京唐三港到港資源。

6.我國(guó)華東、華中地區(qū)普遍降溫，電廠日耗有所增加，需求恢復(fù);疊加南方部分地區(qū)疫情緩解，企業(yè)沖刺全年生產(chǎn)目標(biāo)，工業(yè)用電發(fā)力，帶動(dòng)對(duì)煤炭需求增加。

7.市場(chǎng)復(fù)蘇之后，部分等待抄底的用戶，不再等待，開(kāi)始增派拉煤船舶趕往北方港口拉運(yùn)煤炭。

8.進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢(shì)減弱。受印尼國(guó)內(nèi)市場(chǎng)義務(wù)的限制，年底前，印尼出口存在較大減量可能;后期在供應(yīng)收窄、需求增加的推動(dòng)下，國(guó)際煤價(jià)將出現(xiàn)較大幅度上漲，國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)轉(zhuǎn)為活躍。