近日，寧德時(shí)代注冊(cè)成立全資子公司寧德時(shí)代電船科技有限公司，注冊(cè)資本為1億元。11月30日，寧德時(shí)代回應(yīng)稱，該子公司主要業(yè)務(wù)方向是船用動(dòng)力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應(yīng)用。

寧德時(shí)代是全球鋰電池企業(yè)龍頭，目前產(chǎn)品主要用于汽車和儲(chǔ)能。近年寧德時(shí)代嘗試擴(kuò)展電池在船舶領(lǐng)域應(yīng)用。了解寧德時(shí)代船用電池業(yè)務(wù)的人士稱，寧德時(shí)代2017年開始立項(xiàng)研究船用電池，首套船用電池系統(tǒng)用在長(zhǎng)江三峽的公務(wù)船上，于2020年下水。

寧德時(shí)代公開信息顯示，2020年4月，寧德時(shí)代船用電池系統(tǒng)通過中國船級(jí)社(China Classification Society)《純電池動(dòng)力船舶檢驗(yàn)指南》認(rèn)可和檢驗(yàn)。截至2022年11月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池已應(yīng)用實(shí)船百余艘，涵蓋漁船、客輪、內(nèi)河及沿海(混動(dòng))游輪等各類船型。

國家正在鼓勵(lì)船舶和航運(yùn)業(yè)低碳轉(zhuǎn)型。2022年9月28日，工信部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合公布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實(shí)施意見》。《實(shí)施意見》提出，優(yōu)先發(fā)展綠色動(dòng)力技術(shù)，電池動(dòng)力船舶是一個(gè)重點(diǎn)方向。《實(shí)施意見》稱，重點(diǎn)推動(dòng)純電池動(dòng)力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨運(yùn)船舶、濱江游船及庫湖區(qū)船舶等應(yīng)用，開展標(biāo)準(zhǔn)化箱式電源換電技術(shù)研究與應(yīng)用。

挪威船級(jí)社(DET NORSKE VERITAS)大中國區(qū)商務(wù)經(jīng)理陳建新告訴財(cái)新記者，中國有數(shù)萬艘內(nèi)河船舶，一些較大型的內(nèi)河船電池用量大，對(duì)電池企業(yè)來說是一個(gè)業(yè)務(wù)新方向。長(zhǎng)江三峽1號(hào)電動(dòng)游輪使用寧德時(shí)代電池，總電量達(dá)到7.5MWh，相當(dāng)于100多輛純電動(dòng)汽車電池容量總和，是全球電池容量最大的純電動(dòng)客船。長(zhǎng)江三峽1號(hào)游輪于2020年12月開工建造，于2022年3月首航。

陳建新透露，除了寧德時(shí)代，比亞迪和億緯鋰能也在布局船用電池業(yè)務(wù)。

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院首席研究員彭傳圣介紹，當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)石化燃料仍然占據(jù)較大比例。他在2022年9月發(fā)布的一份研究報(bào)告中稱，2021年，重燃料油、極低硫燃料油和船用輕柴油合計(jì)占國際、國內(nèi)和漁業(yè)船舶燃料消耗96%以上，液化天然氣(LNG)約占3%。

2018年，國際海事組織(International Maritime Organization)公布了一份溫室氣體減排計(jì)劃。目標(biāo)是到2050年國際航運(yùn)業(yè)溫室氣體總排放量比2008年減少至少50%。彭傳圣稱，這個(gè)目標(biāo)被廣泛質(zhì)疑過于保守，未來不排除會(huì)進(jìn)一步修訂。

航運(yùn)業(yè)在探索多條減排技術(shù)路線，包括使用氫、氨、甲醇、碳?xì)浜铣扇剂?、生物質(zhì)燃料等。彭傳圣稱，這些技術(shù)路線各有優(yōu)劣，行業(yè)內(nèi)也在積極探索應(yīng)用。比如日韓企業(yè)正在將原本在汽車領(lǐng)域積累的氫燃料技術(shù)應(yīng)用在船舶上，也有部分企業(yè)更傾向于在遠(yuǎn)洋航運(yùn)應(yīng)用氨燃料。

彭傳圣認(rèn)為，純電動(dòng)或者油電混動(dòng)技術(shù)適合內(nèi)河、近海船舶，這些船舶航線固定，充電較為便利。他提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，全球有337艘純電動(dòng)和混合動(dòng)力船舶投入使用，199 艘正在建造中。

上述減排路線在技術(shù)上有不同特點(diǎn)，但都需要付出成本代價(jià)，純電動(dòng)和混動(dòng)技術(shù)亦不例外。彭傳圣和陳建新都認(rèn)為，除了一些用電量小的船舶，如果沒有減排強(qiáng)制約束等措施，純電動(dòng)船還不具備經(jīng)濟(jì)性。

國內(nèi)已有地方政府出臺(tái)了針對(duì)性補(bǔ)貼方案。2022年4月，福建省出臺(tái)國內(nèi)首個(gè)電動(dòng)船舶補(bǔ)貼方案，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)按交付電池動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)價(jià)格的20%給予補(bǔ)助，單套設(shè)備補(bǔ)助不超過200萬元。

航運(yùn)業(yè)人士亦擔(dān)憂電動(dòng)船泊安全性。陳建新稱，由于應(yīng)用場(chǎng)景不同，船用電池可能會(huì)有更高要求，需要應(yīng)對(duì)水面搖晃、海面鹽霧等問題。另有不愿具名的航運(yùn)業(yè)人士指出，船舶搭載電池容量大，一旦發(fā)生起火事故，救援響應(yīng)可能比較困難。

寧德時(shí)代稱，其船用電池通過了中國船級(jí)社振動(dòng)、沖擊、模擬碰撞和火燒等相關(guān)安全測(cè)試，也能規(guī)避水汽、鹽霧等安全風(fēng)險(xiǎn)。