隨著中國新能源汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，中國品牌乘勢出海同樣令人欣喜。值得一提的是，如今汽車出口不僅有“量”的增長，更有“質”的飛躍。

一方面，與過去的燃油車時代不同，我國新能源汽車主要出口至歐洲等發(fā)達國家市場;另一方面，得益于中高端產(chǎn)品唱主角，中國品牌在海外的產(chǎn)品溢價能力更強。相關數(shù)據(jù)顯示，中國新能源汽車已經(jīng)占到歐洲市場總銷量的10%左右。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，2022年是中國汽車市場的關鍵拐點，出現(xiàn)了三大令人振奮的里程碑：自主品牌市場占有率達到50%、出口規(guī)模有望突破300萬輛、新能源汽車滲透率接近30%。

這三點相互作用與配合，正好成為助推中國汽車出口的最強引擎。記者注意到，近一年來，比亞迪、上汽、蔚來、嵐圖、WEY等十多個中國汽車品牌公布了出口歐洲的規(guī)劃。同時，這一輪新能源汽車出海歐洲的大戲中，中高端車型成為絕對主角，產(chǎn)品溢價能力得到提升。站上世界舞臺的中國車企，正在努力成為中國制造的“新名片”。

出口量翻倍，電動車如何助中國品牌迎來“蝶變”

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，汽車企業(yè)出口245.6萬輛，同比增長54.1%。其中，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。同時，與上年同期相比，整車出口量前10位企業(yè)均實現(xiàn)了不同程度的增長。與此同時，與2018年單車出口均價1.29萬美元相比，新能源汽車的增長讓中國汽車出口呈現(xiàn)高端化特征，如今單車出口均價已達到1.89萬美元。

浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經(jīng)濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任、研究員盤和林認為，汽車出口量強勁增長，一方面得益于中國供應鏈的穩(wěn)定性，另一方面也源于中國敏銳地抓住了新能源汽車轉型的契機。

“我國擁有最完善的汽車供應鏈，擁有高效的工程師和產(chǎn)業(yè)工人隊伍，因此許多外國車企近年來加大了在中國的投資，將最先進的生產(chǎn)線搬到中國。”盤和林告訴記者，智能新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代將是一個長期的、不可逆轉的過程，而中國的整車企業(yè)和零部件企業(yè)及時把握了這一趨勢。

在中國歐洲經(jīng)濟技術合作協(xié)會常務副會長兼秘書長陳璟玥看來，由于全球制造業(yè)全面轉型升級以及傳統(tǒng)能源價格高漲、環(huán)境污染和減碳壓力加大，新能源汽車，尤其是智能電動汽車已成為全球新一輪產(chǎn)業(yè)競爭的關鍵著力點和戰(zhàn)略制高點。

近年來，受新能源補貼及歐洲碳排放的雙重影響，歐洲新能源汽車銷量實現(xiàn)快速增長。有數(shù)據(jù)顯示，2021年歐洲新能源汽車銷量230萬輛，占新車銷量的19%，滲透率位居全球前列。不久前，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟成員國達成協(xié)議，要求汽車制造商在2035年前全面禁售傳統(tǒng)內燃機車型，實現(xiàn)零排放目標。

在陳璟玥看來，此舉將進一步加速歐洲汽車電動化轉型的步伐，也為中國新能源汽車“出海”提供了前所未有的機遇。

資深汽車媒體人、汽車行業(yè)分析人士楊小林認為，除了歐洲市場環(huán)境、客觀條件的變化，中國企業(yè)的技術實力和品牌影響力持續(xù)增強，也是出口大漲、加速登陸歐洲的必要條件。

“經(jīng)過長期發(fā)展，我國汽車質量、技術和品牌服務水平不斷提升，產(chǎn)品競爭力逐步增強，國際影響力持續(xù)擴大，因此實現(xiàn)了出口的快速增長。”楊小林分析說，今年10月，自主品牌的市場占有率超過50%，同時新能源汽車滲透率領跑市場，證明中國自主品牌車企打造“品質、品類、品牌”的能力均得到了顯著提升。

在他看來，近年來我國新能源汽車供需兩旺，有助于持續(xù)提升技術水平和產(chǎn)業(yè)鏈效率，進而實現(xiàn)“墻內開花墻外香”。

今年1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。與上年同期相比，各企業(yè)實現(xiàn)了不同程度增長。其中，比亞迪1-10月累計銷量接近140萬輛。

“在全球汽車業(yè)電動化、智能化的大趨勢下，新能源汽車為中國車企提供了彎道超車的機會。”付于武認為，近幾年，新能源汽車經(jīng)歷了市場培育和政策驅動期，今年則迎來全面市場化突破拐點，進入市場驅動期。因此，今后中國汽車產(chǎn)業(yè)還會有更重要的發(fā)展、更大的收獲。

今年迎來銷量和口碑雙豐收的比亞迪驗證了這一趨勢。

11月16日，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說：“從第1輛到100萬輛，我們用了13年;從100萬輛到200萬輛，我們只用了1年;從200萬輛到300萬輛，我們僅用了半年。”

王傳福表示，通過前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術，比亞迪走出了引領行業(yè)向前的“新能源加速度”;比亞迪希望秉承“在全球、為全球”的理念，在更大范圍內推動新能源汽車的普及。

獨立汽車評論員白德認為，在今年3月正式停產(chǎn)燃油汽車后，比亞迪更加專注于新能源汽車領域的技術創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)。除了在國內市場高歌猛進，比亞迪也在積極擁抱國際市場。

據(jù)透露，比亞迪純電動大巴已遍布全球70多個國家和地區(qū)的400多座城市。自去年5月加速國際化戰(zhàn)略以來，比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國等歐洲國家，以及日本、泰國等亞太市場。

白德表示，如今中國汽車出口開始呈現(xiàn)新能源高端化特征，這足以讓人興奮，但也要清醒地認識到，電動化技術還沒有達到頂峰，同時智能化技術也還有較大的提升空間。中國自主品牌要想借助新能源汽車做大、做強汽車出口，還需要在產(chǎn)業(yè)鏈、技術、產(chǎn)品等維度上的長期努力。

從租賃到訂閱，中國品牌出海期待更多模式創(chuàng)新

隨著電動化、智能化技術變革的持續(xù)推進，汽車產(chǎn)業(yè)正在向高附加值發(fā)展。因此，新能源汽車熱銷海外，自然被視為我國外貿結構和發(fā)展質量提升的重要標志。

其中，拓寬租賃市場、推廣汽車訂閱服務等模式創(chuàng)新，成為中國品牌在歐洲市場“沖銷量、拓規(guī)模”的新抓手。

不久前，比亞迪面向歐洲市場預售3款車型，并與德國最大的汽車租賃公司SIXT簽署協(xié)議。未來6年，該公司將向比亞迪采購至少10萬輛新能源汽車。記者了解到，在澳大利亞和新西蘭汽車市場中，比亞迪元PLUS低配版的售價約合23萬元人民幣，比國內在銷版本的售價貴10萬元左右。

乘用車市場信息聯(lián)席會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國純電動車出口均價為0.2萬美元，2022年則已上升至1.99萬美元，證明了電動汽車成功助推中國汽車出口逐步實現(xiàn)高端化。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，通過租賃等模式向歐洲出口新能源汽車，有助于迅速提升中國汽車品牌在當?shù)氐闹?。他認為，比亞迪這份10萬輛大單，不僅顯示出歐洲對新能源汽車的迫切需求，更證明了中國汽車品牌已被歐洲消費者接納，未來將迎來更多機遇。

今年10月，蔚來宣布進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典4國市場，通過訂閱模式在當?shù)靥峁┓?。此前，領克進入歐洲市場時也采取了訂閱模式。

據(jù)了解，汽車訂閱服務是一種介于短租和長租之間的服務，訂閱用戶除了使用車輛以外，還可以同步享受汽車的保險、日常保養(yǎng)與維修、道路救援等服務。有數(shù)據(jù)顯示，在歐洲主流高端車市場，訂閱服務的市場占有率接近60%。

蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌認為，汽車的本質是高價值、耐用的消費品，而智能電動汽車的一些特質讓簡化用戶服務成為可能。他同時坦言，訂閱模式對運營體系、團隊的能力都有著更高要求。

有分析認為，互聯(lián)網(wǎng)技術的興起以及數(shù)字化服務工具的普及，讓訂閱模式在汽車領域風生水起。從產(chǎn)品特性上來看，智能電動汽車更新速度極快，用戶可能會擔心電池衰減或二手車保值率等問題，因此更適用于訂閱模式。

在比亞迪、蔚來等中國車企出口產(chǎn)品溢價能力逐步增強的背景下，汽車出海已不再是簡單的“單車銷售”，而是更多地著眼于將國內先進的智能化技術和高價值產(chǎn)品帶到國際市場。事實上，產(chǎn)業(yè)競爭從不是單一的產(chǎn)品競爭，而是技術的競爭、商業(yè)模式的綜合性競爭。

“隨著產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新趨同、迭代加快，創(chuàng)新首發(fā)優(yōu)勢的紅利窗口期越來越短，需要快速攻關產(chǎn)出深層次、跨領域創(chuàng)新的成果。”比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波提醒說，企業(yè)更應該充分發(fā)揮科技創(chuàng)新為主體的擔當，在各個領域的重點發(fā)展方向上加強原創(chuàng)性、引領性的科技攻關，打贏關鍵核心技術的攻堅戰(zhàn)。

楊小林認為，建設汽車品牌絕非一日之功，尤其是在歐洲市場，不僅產(chǎn)品質量標準較高，同時消費者對于品牌的忠誠度極強。中國車企既要充分利用好技術、成本上的優(yōu)勢，也要堅持“長期主義”，在產(chǎn)品投放、服務運營和本土化團隊建設等工作上注意合理規(guī)劃。

加快中國汽車在歐洲的普及還需要更多努力。對于企業(yè)自身而言，必須共同維護好“中國品牌”這塊金字招牌。同時，中國車企順利出海也離不開頂層設計，需要來自行業(yè)主管部門的統(tǒng)籌和支持，例如解決遠洋運輸運費高、運力不足等突出問題，完善汽車標準認證、知識產(chǎn)權保護和金融服務體系支撐等，這樣才能為中國汽車出海再攀高峰營造更加良好的環(huán)境。