產(chǎn)地方面，主產(chǎn)地受疫情影響，生產(chǎn)階段性受限，主要中轉(zhuǎn)通道仍處于滯阻狀態(tài)，環(huán)渤海港口貨源補充不到位。受缺貨影響，下游派船偏少，市場成交僵持冷清。隨著電廠日耗增加，消耗加快，需求回升速度會快于上游疫情好轉(zhuǎn)速度，環(huán)渤海港口的貨源供應(yīng)以及上游產(chǎn)地釋放程度在今年冬季成為市場復(fù)蘇的推手。

下游方面，在庫存充裕狀態(tài)下，電廠對現(xiàn)階段的現(xiàn)貨價格接受度下降，少量補庫也以壓價為主；在需求持續(xù)性走弱下，上游報價于上周四開始下探。但是，這段市場低迷期很快就會度過，受疫情影響，上游產(chǎn)能釋放有限，煤礦頂倉后，產(chǎn)量減少；而環(huán)渤海港口堆存的市場煤數(shù)量也不多，拉一噸，少一噸。初步預(yù)判，這段低迷期，產(chǎn)地和港口煤價都不會大降。從目前到年底，市場保持高位運行，預(yù)計將保持“小幅下調(diào)、穩(wěn)、漲”的走勢。

檢修結(jié)束后，主要運輸通道處于緩慢恢復(fù)中。下游電廠存煤高位，都在積極消耗自身庫存，并對北方港口長協(xié)煤保持剛需拉運。環(huán)渤海主要港口秦皇島港、曹妃甸四港、京唐三港存煤均在下降，在進少出多的情況下，很多煤種已經(jīng)不夠裝運一船，船等貨時間延長，港口裝船效率下降。由于鐵路批車大量減少，貨源調(diào)進問題無法得到解決；進入11月份，主要運煤通道日運量增加20-30萬噸，也無濟于事。因為環(huán)渤海港口根本沒有時間壘庫，也來不及壘庫，只能以低庫存的姿態(tài)進入用煤旺季，造成市場隨時處于緊張狀態(tài)。疫情期間，主產(chǎn)區(qū)煤礦頂倉影響后續(xù)生產(chǎn)了，造成煤礦降價并減產(chǎn)；但需求端不受影響，繼續(xù)消耗煤炭。在煤礦全力保長協(xié)的前提下，市場煤供應(yīng)的增量遠沒有需求增量多。疫情容易造成供應(yīng)減量，但對需求影響卻有限；因為電廠必須發(fā)電，仍有剛需采購。一旦疫情緩解，產(chǎn)地市場會率先復(fù)蘇，之后，會在一定程度上支撐港口市場。

新一輪冷空氣已經(jīng)登場，北方和中東部大部地區(qū)開始降溫，冬天就要來了，耗煤需求有望回升；且即將進入冬儲節(jié)點，部分終端仍有補庫需求，后續(xù)終端或?qū)⒊尸F(xiàn)階段性、部分性采購為主。