這是2021年5月27日，一輛無(wú)人駕駛貨車(右)行駛在泰國(guó)春武里府蘭乍邦港。新華社發(fā)
日前，泰國(guó)東部蘭乍邦港口中國(guó)無(wú)人駕駛貨車團(tuán)隊(duì)來(lái)了“新成員”——第二批20輛無(wú)人駕駛貨車抵達(dá)并將于近期投入使用。
蘭乍邦港位于泰國(guó)經(jīng)濟(jì)中心地帶“東部經(jīng)濟(jì)走廊”，是泰國(guó)最大的集裝箱深海港口和物流樞紐。在繁忙的D號(hào)碼頭，無(wú)人駕駛貨車和人工駕駛貨車穿梭往來(lái)，搭載著來(lái)自世界各地的集裝箱駛向目的地。無(wú)人駕駛貨車采用樂(lè)高式模塊化車頭，取代了傳統(tǒng)的駕駛室，簡(jiǎn)潔的車身拖掛著集裝箱駛向目的地。
D號(hào)碼頭運(yùn)營(yíng)商和記港口集團(tuán)泰國(guó)公司助理運(yùn)營(yíng)經(jīng)理蘇提拉正在仔細(xì)記錄著無(wú)人駕駛貨車的運(yùn)行情況，不時(shí)提醒路過(guò)的貨車司機(jī)如何與無(wú)人駕駛貨車協(xié)同工作。
這是10月19日在泰國(guó)春武里府蘭乍邦港拍攝的無(wú)人駕駛貨車。新華社發(fā)
據(jù)蘇提拉介紹，每天進(jìn)出D號(hào)碼頭的貨車有1000多輛，現(xiàn)在無(wú)人駕駛貨車和人工駕駛貨車在同一區(qū)域混合作業(yè)。在2020年4月第一批6輛無(wú)人駕駛貨車試運(yùn)行時(shí)，港口工作人員和貨車司機(jī)對(duì)這些來(lái)自中國(guó)的無(wú)人駕駛貨車非常好奇，期待看到它們的使用效果，還要學(xué)習(xí)如何與它們一起工作。
蘇提拉說(shuō)，我們和無(wú)人駕駛貨車生產(chǎn)商上海西井信息科技有限公司的團(tuán)隊(duì)一起培訓(xùn)相關(guān)人員如何與無(wú)人駕駛貨車協(xié)同工作，其中包括3萬(wàn)多名進(jìn)出港口的貨車司機(jī)?，F(xiàn)在大部分司機(jī)都知道無(wú)人駕駛貨車需要“保持距離”，靠近、超車、加塞等“親密行為”都會(huì)逼停它們。
上海西井信息科技有限公司泰國(guó)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人楊宇駿和無(wú)人駕駛貨車一起來(lái)到蘭乍邦，兩年多以來(lái)一直負(fù)責(zé)技術(shù)支持。“目前無(wú)人駕駛貨車的運(yùn)力已接近人工駕駛貨車，第二批到港的無(wú)人駕駛貨車可在6分鐘內(nèi)自主完成電池更換，未來(lái)隨著港口自動(dòng)化比例越來(lái)越高，無(wú)人駕駛貨車的工作效率將高于人工駕駛貨車。”楊宇駿說(shuō)。
這是10月19日在泰國(guó)春武里府拍攝的蘭乍邦港。新華社發(fā)
經(jīng)過(guò)中泰雙方團(tuán)隊(duì)的共同努力，無(wú)人駕駛貨車開(kāi)始“大顯身手”，在貨物運(yùn)輸方面發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。蘇提拉說(shuō)，尤其在新冠疫情期間，無(wú)人駕駛貨車在一定程度緩解了港口運(yùn)力短缺問(wèn)題。據(jù)了解，截至2022年8月底，無(wú)人駕駛貨車隊(duì)已累計(jì)作業(yè)超15萬(wàn)標(biāo)箱。
上海西井信息科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官譚黎敏介紹，一輛無(wú)人駕駛貨車可承擔(dān)4名司機(jī)的工作量，不僅比燃油車節(jié)省能源費(fèi)用，還能大大減少碳排放量。
泰國(guó)致力于將蘭乍邦港建設(shè)成為一座連接鐵路、公路和內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)泰國(guó)境內(nèi)與周邊國(guó)家快速配送的綠色現(xiàn)代化港口。無(wú)人駕駛貨車已成為蘭乍邦港口D號(hào)碼頭遠(yuǎn)程操控作業(yè)的重要部分。和記港口集團(tuán)泰國(guó)公司總經(jīng)理斯蒂芬說(shuō)，蘭乍邦港無(wú)人駕駛貨車項(xiàng)目已成為示范工程，正被推廣到阿聯(lián)酋、英國(guó)等多個(gè)國(guó)家。
“我在蘭乍邦港口工作了十多年，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目第一次了解中國(guó)的無(wú)人駕駛技術(shù)，很高興能參與其中。”蘇提拉說(shuō)。
